Дорожный гнев смени на милость!

Все мы с нетерпением ждем снятия ограничений, связанных с распространением коронавируса. Однако делать это надо постепенно и осторожно, советуют специалисты, иначе психическое здоровье наших граждан окажется под угрозой. «Снятие ограничений и выход из режима самоизоляции — момент, которого с нетерпением ждали и ожидают многие люди, — говорит член комитета Госдумы по охране здоровья Борис Менделевич. — Но уже сейчас надо понимать, что жизнь после коронавируса может усложниться рядом психических расстройств».

И расстройства эти станут опасны вдвойне, поселившись в головах тех, в чьих руках окажется руль автомобиля. Самым небезопасным их проявлением может оказаться агрессивное вождение, несущее угрозу как самому виновнику, так и окружающим. У этого поведения есть разные названий и определений.

В законодательстве большинства стран мира применяются, например, такие, как dangerous driving — опасное вождение с умышленным нарушением правил, влекущее уголовную ответственность, и careless driving — небрежное вождение, когда нарушение правил считается неумышленным и наказывается только административно.

В США, Австралии и Новой Зеландии практикуется более широкое понятие — «агрессивное поведение на дороге». Оно включает в себя и опасное вождение, и так называемый road rage — дорожный гнев (ярость, бешенство), когда откровенно враждебное по отношению к окружающим поведение водителя перерастает в преступное намерение причинить вред другому водителю и/или его автомобилю.

В российских Правилах дорожного движения нечто похожее появилось 8 июня 2016 года под названием «Опасное вождение», с весьма расплывчатым и объемистым определением, включающим в себя перечень нарушений ПДД, которые к нему относятся. С тех пор не умолкают споры о том, что же считать «опасным» вождением и как следует наказывать за подобное поведение на дороге?

К примеру, член правительственной комиссии по безопасности движения Наталья Агре считает, что важно само введение данного термина «как инструмента профилактики, а не репрессивного воздействия или ущемления прав водителей».

Сергей Канаев, руководитель Федерации автовладельцев России (ФАР), предлагает свою трактовку: «Если манера вождения человека привела к ДТП, если пострадали люди — это опасное вождение. Если же автомобилист просто неуважительно ведет себя по отношению к окружающим на дороге, но негативных последствий нет, то это агрессивное вождение. А дальше мы можем воспользоваться нормами статьи «Хулиганство». Нарушителей по ней можно привлечь к разной ответственности, вплоть до уголовной».

Александр Шумский, глава экспертного центра Probok.net, признает, что принятая формулировка сложная, но вполне поддается доработке, исходя их практического опыта и судебной практики.

И четыре года назад, и сегодня многие специалисты предлагают сузить определение до двух главных признаков: многократность и последовательность нарушений вкупе с их опасностью для остальных участников дорожного движения, а также уйти от конкретизации пункта 2.7 ПДД. Иными словами, считать опасными и агрессивными любые неадекватные действия водителя, а не только эти:

1. Невыполнение требования уступить дорогу транспортному средству при перестроении (пункт 8.4 ПДД). Наказание по статье 12.14, часть 3 КоАП — предупреждение или штраф 500 рублей. 

2. Перестроение при интенсивном движении (пункт 9.4 ПДД). Наказание по статье 12.15, часть 1 КоАП — 1500 руб.

3. Несоблюдение безопасной дистанции и бокового интервала (пункт 9.10 ПДД). Наказание по статье 12.15, часть 1 КоАП — 1500 руб.

4. Резкое торможение (пункт 10.5 ПДД). Наказание по статье 12.15, часть 1 КоАП — 1500 руб.

5. Препятствование обгону (пункт 11.3 ПДД). Наказание по статье 12.15, часть 1 КоАП — 1500 руб.

Другим слабым местом новации считается не только отсутствие четкой формулировки, но и сложность с доказательной базой при рассмотрении данных нарушений ПДД. Сегодня, с учетом наличия хороших камер в смартфонах, широкого применения видеорегистраторов в автомобилях и развития сети комплексов фото- и видеофиксации со второй проблемой справиться будет проще. К тому же в проекте нового Кодекса об административных правонарушениях (КоАП РФ), который сейчас проходит обсуждение, согласно статье 21.30, за все виды «опасного» вождения вводится единый штраф в 5000 рублей.

Отсутствие исчерпывающей формулировки и, как следствие, четкого механизма администрирования подобных нарушения ПДД привело к тому, что на данный момент в нашей стране нет точных данных о количестве аварий, произошедших по вине агрессивных водителей. Координатор «Общества синих ведерок» Петр Шкуматов убежден, что невежливых водителей, провоцирующих опасные ситуации на дорогах, немного, всего около трех процентов. Не имея возможность, отталкиваясь от родной статистики, подтвердить или опровергнуть слова Шкуматова, обратимся к данным из США, где проблему агрессивного поведения на дорогах изучают не один десяток лет.

Управление гневом по-американски

Начнем с того, что в Соединенных Штатах, где автовладельцев больше, чем населения в России, уверены, что 94% всех дорожно-транспортных происшествий вызваны ошибкой водителя. И треть этих ДТП, согласно данным Национального управления безопасности дорожного движения (National Highway Traffic Safety Administration), являются следствием агрессивного поведения человека за рулем.

Еще в 1990 году Фонд обеспечения безопасности дорожного движения (AAA Foundation for Traffic Safety) провел исследование 10 000 ДТП, где водителями применялось насилие по отношению к другим участникам движения. Оказалось, что в результате road rage было преднамеренно убито 218 человек, а 12 500 отправились на больничные койки.

Специалисты компании SafeMotorist.com позже заявили, что в США 66% всех ДТП со смертельным исходом могут быть связаны с агрессивным поведением водителей, причем в 37% случаев ими применялось огнестрельное оружие. В период с 2014 по 2016 год число дел, связанных с применением оружия в дорожных конфликтах, возросло более чем вдвое. В 2014 году в США было зарегистрировано в общей сложности 247 таких случаев, в 2016 году — уже 620.

Последние опросы, проведенные среди американских автовладельцев, показывают, что 82% из них по меньшей мере раз в год не могут сдержать свой гнев на дороге. Примерно половина из них признается, что всегда отвечает агрессией на агрессию, а по меньшей мере 51% обязательно бросится в погоню за своим обидчиком.

Выплескивая эмоции, 47% американцев за рулем громко кричат и обкладывают трехэтажным окружающих, 45% беспрерывно жмут на клаксон, 33% демонстрируют оскорбительные жесты, 24% сознательно мешают перестроениям других автомобилей, 12% специально подрезают машины своих обидчиков, 4% регулярно покидают авто для выяснения отношений, а 3% признались, что хоть раз в жизни сознательно таранили автомобиль своего оппонента в припадке дорожной ярости.

Опрос на автомобильном портале AutoVantage выявил три главные причины агрессивного поведения — спешка, превышение скорости и долгое стояние в пробках — и почти полностью совпал с результатами исследования, проведенного страховой компанией Zebra из Техаса. По данным страховщиков, молодые водители более подвержены вспышкам ярости на дороге, чем те, «кому за сорок», а мужчины чаще становятся жертвами агрессивного поведения на дороге (39%), нежели женщины (28%).

Интерес и внимание страховых компаний в США к этой теме вполне понятен. Road rage, названная причиной ДТП в полицейском отчете, для многих из них – законный повод не возмещать ущерб. «Дорожная ярость» упоминается в качестве исключения в полисах страхования транспортных средств, а во многих штатах для любителей агрессивного поведения за рулем страховые взносы могут оказаться на 100% выше, чем для менее эмоциональных водителей. Внимательно отслеживая статистику дорожных происшествий, страховые компании создают базу данных по каждому клиенту, от внимания которой не укроется его склонность к агрессивному поведению.

У нас в стране нечто подобное может появиться в ближайшее время, после того как 13 мая Госдума приняла в третьем чтении законопроект об изменении тарифной политики в обязательном автомобильном страховании. При расчете тарифа ОСАГО теперь важную роль станет играть поведение водителя на дороге. «Будут учитываться грубые нарушения, такие как проезд на красный сигнал светофора, выезд на встречную полосу движения, управление в нетрезвом виде, — подчеркивает член комитета Госдумы по финансовому рынку Алексей Изотов. — Тариф станет более справедливым, поскольку от того, как вы водите, и будет зависеть стоимость полиса». «В результате полис ОСАГО будет стоит дороже для злостных нарушителей правил дорожного движения, которые обычно демонстрируют высокую аварийность, — убежден президент Российского союза автостраховщиков, член Общественной палаты РФ Игорь Юргенс.  — А это, в свою очередь, станет серьезным экономическим стимулом для таких нарушителей ездить аккуратнее и приведет к снижению количества аварий на дорогах».

Явится ли «опасное вождение» для российских страховщиков отягчающим обстоятельством при расчете полисов – время покажет. А пока надо быть готовым к встрече с неадекватным водителем и знать, как вести себя в такой ситуации.

Смартфон вам в руки!

Начальник отдела научного обеспечения профилактических мероприятий и деятельности по формированию правосознания участников дорожного движения Научного центра безопасности дорожного движения России подполковник полиции Наталья Кузнецова советует при встрече с агрессором на колесах прежде всего не поддаваться на его провокации и сохранять спокойствие. Ведь лучший способ выйти из конфликта – не вступать в него! «Надо понять: эмоции гнева, злости, лежащие в основе агрессивного поведения, ни к чему не ведут, ничего не меняют в жизни, — предупреждает Кузнецова. — Это как работающий на больших оборотах мотор на холостом ходу. Мотор ревет, а машина стоит на месте. Поэтому ни в коем случае не реагируем гневом на гнев».

В тоже время психологи советуют хороший способ безопасно выпустить пар: выскажите вслух все, что вы думаете о происходящем. Поделитесь своими эмоциями с пассажиром, а если его нет, то с воображаемым собеседником. И не стесняйтесь: исследование показало, что после этого агрессивность вашего собственного вождения уменьшится почти вдвое!

Если же оппонент не унимается, то попробуйте влезть в его шкуру. Возможно, он действительно торопится и ему важно проскочить побыстрее. Для вас и ваших спутников намного безопаснее уступить в этой ситуации, чем из принципа или ложной гордости настоять на своем. Тем более, что перевоспитывать других водителей – напрасный труд, лишние волнения и вполне реальная угроза вам и вашему автомобилю.

Если агрессор решил продолжить выяснение отношений, то лучше всего закрыться в машине и фиксировать все происходящее на видеорегистратор или камеру телефона (кстати, можете сделать то же самое, если вы стали не жертвой, а свидетелем опасного вождения). Используйте ваш телефон и по прямому назначению – сообщите о происходящем в дежурную часть территориального подразделения Госавтоинспекции. Каждый такой звонок регистрируется, по нему уточняются все данные, которые позже обязательно проверяются. Все отснятое с комментарием можно выложить и в соцсети, где Госавтоинспекция имеет официальные аккаунты и проводит постоянный мониторинг. «Ни одно сообщение о правонарушении на дороге, в том числе связанное с агрессивным вождением, не останется без внимания», — гарантирует Наталья Кузнецова.

Самый опасный узел машины

В феврале этого года аналитическое агентство «Автостат» и журнал «За рулем» провели совместный опрос на тему: «Почему на наших дорогах так много аварий?». В исследовании приняли участие 1300 российских автовладельцев. Более половины из них (52%) назвали «неуважение водителей друг к другу» главным источником ДТП. Описывая действия агрессивных хамов за рулем, респонденты перечислили практически все основные нарушения из пункта 2.7 ПДД «Опасное вождение»: подрезают при обгонах, допускают опасные перестроения, пытаются «наказать» новичков…

Генеральный директор экспертного центра «Движение без опасности» Вадим Мельников называет таких водителей «реджетерами» (от фр. rejeter – отвергать) – людьми, не признающими устоявшихся правил и понятий, которых бесполезно увещевать и может остановить только серьезное наказание. К счастью, реджетеров среди нас не более 3-5%. Всех остальных можно и нужно воспитывать.

«На это нацелена профилактика безопасности дорожного движения, и такая работа уже ведется более 10 лет, – говорит Мельников. – Это социальная реклама на дорогах, по радио, телевидению».

Повышение культуры участников дорожного движения заложено в основу принятой в 2016 году Стратегии повышения безопасности в Российской Федерации на 2018–2024 годы. Без этого невозможно будет достичь и главной цели федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» – нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году. Изменение сознания участников дорожного движения, повышение культуры поведения на дороге, привитие им навыков доброжелательного общения – процесс кропотливый и, увы, небыстрый. Однако без него положительные изменения в этой сфере вряд ли возможны. Как очень точно подметил французский мыслитель и актер Леон Луи Октав Кампьон, водитель — самый опасный узел машины. Поэтому российская Госавтоинспекция не устает напоминать, что безопасность на дороге зависит в первую очередь от человека, а взаимная вежливость – ее самый верный залог!