Себе дороже
Выступая 27 января на онлайн-форуме «Давосская повестка дня 2021», организованном Всемирным экономическим форумом, президент РФ Владимир Путин особое внимание уделил падению глобальной экономики из-за COVID-19. Как заявил глава российского государства, спад на рынке труда, ставший самым масштабным после окончания Второй мировой войны, к концу 2020 г. лишил рабочих мест почти 250 000 000 человек. «Только за первые девять месяцев прошлого года потери трудового дохода в мире составили 3 500 000 000 000 долларов., – подчеркнул Путин. – И этот показатель продолжает расти».
Все ниже и ниже, и ниже
Автомобильная промышленность в списке потерпевших от коронавируса занимает далеко не последнее место. Эта отрасль в развитых странах кормит без малого 200 000 000 человек (почти каждого пятого жителя), дает около 20% мирового валового внутреннего продукта и в 2019 г. достигла объема продаж более 15 000 000 000 000 долларов. В минувшем году коронавирус отправил автопром если не на больничную койку, то в длительную самоизоляцию, обернувшуюся остановкой производства, обвалом продаж, массовым закрытием дилерских центров, ростом корпоративных долгов и многими другими малоприятными последствиями.
По данным консалтинговой компании LMC Automotive, мировой авторынок в 2020 г. сократился на 14% (было продано 77 661 000 новых легковых и легких коммерческих автомобилей) по сравнению с предыдущим, который в этом смысле тоже нельзя назвать благополучным – он почти на 4% оказался хуже показателей года 2018-го.
По подсчетам Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), в странах Старого Света продажи легковых машин рухнули на 24,3% (всего реализовано 11 961 182 единиц) – худший показатель за всю историю этого рынка. Сильнее всего упал сбыт в Испании, Италии и во Франции – соответственно на 32,3% (851 211 проданных машин), 27,9% (1 381 496 авто) и 25,5% (1 650 000). Близко расположился и авторынок Соединенного Королевства («минус» 29,4%), где, как отмечают в Британском обществе автопроизводителей и автодилеров (SMMT), в 2020 году был показан худший за последние 28 лет результат: 1 631 064 проданных машин. На их фоне 2 917 678 новых авто, реализованных в Германии, могут смотрятся неплохо, но это на 19,1% хуже, чем показатели немецкого автопрома минувшего года.
По той же причине не обрадовали экспертов и 14 470 000 новеньких легковых и легких коммерческих автомобилей, нашедшие своих владельцев в Соединенных Штатах – в 2019 г. продажи были выше на 14,8%. На 12,2% (до 2 478 832 единиц) снизились они и в Японии, где падение спроса фиксируется уже третий год подряд. Во всех странах Южной Америки официальным представителям автомобильных компаний удалось реализовать 2 280 000 новых машин, что на 26,6% меньше, чем годом ранее. В Канаде приобрели всего 1 549 000 («минус» 19,6%) авто. Не порадовал и один из самых быстрорастущих мировых производителей этой техники и одновременно ее активный потребитель – Китай. В Поднебесной в високосно-коронавирусном году было продано 22 436 308 новых машин, что на 12,9% меньше, чем в 2019-м.
Единственной страной, продемонстрировавшей в 2020 г. рост на этом рынке («плюс» 6%), оказалась Южная Корея, где удалось реализовать около 1 855 000 новых авто! Россия, хотя и просела не так ощутимо, как большинство других, – «минус» 8%, но в целом оказалась в русле мировых негативных тенденций.
Совокупность жизни
Мировой кризис виден невооруженным глазом. А что делают производители в такой ситуации? Сокращают издержки, поднимают цены и начинают экономить на всем. Например, убирают из моделей среднего (самого ходового) сегмента дорогие дополнительные опции, в список которых все чаще попадают системы активной безопасности.
У понятия «безопасность автомобиля» существует немало определений. На наш взгляд, наиболее точное звучит так: «совокупность свойств и конструктивных особенностей автомобиля, характеризующих приспособленность к движению с минимальной вероятностью ДТП и сведение к минимуму их возможных последствий, а также безвредность его использования для людей и окружающей среды».
Мы уже рассказывали о двух важнейших элементах этой «совокупности» – активной (препятствующей возникновению аварийной ситуации) и пассивной (максимально смягчающей ее последствия) системах безопасности. За соответствие выпускаемой автомобильной продукции установленным стандартам в разных странах и частях света следит ряд весьма известных и уважаемых организаций. В Европе с 1995 года свои «звезды» надежности присваивает машинам EuroNCAP («Европейская ассоциация испытания новых автомобилей»). В Соединенных Штатах эти вопросы контролируют и NHTSA («Американская национальная ассоциация безопасности дорожного движения»), и IIHS («Институт транспортных исследований для страховых компаний»). В нашей стране органом государственного надзора за конструктивной безопасностью автомобилей является Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт), который с 26 января 2015 года руководствуется в своей деятельности Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Стоит добавить, что собственные исследования и краш-тесты проводят все автогиганты.
Однако экономические кризисы вносят в эту отлаженную систему свои коррективы. Возникает непростая ситуация. Ремнями и подушками (фронтальными – для водителя и пассажира на переднем сиденье как минимум) безопасности, равно как и некоторыми системами (антиблокировочной (ABS) курсовой устойчивости (ESP) и некоторыми другими) оснащаются практически все современные автомобили среднего класса. Сегодня – это тот минимум, без которого водитель, заботящийся о своей жизни и здоровье, на дорогу не сунется. А вот расширение пакета опций за счет самых передовых технологий, помогающих человеку за рулем избежать ДТП, возможно только за дополнительную и немаленькую плату. Дилеры с удовольствием предложат вам раскошелиться за расширение пакета безопасности. К примеру, за установку дополнительных airbag или систем активного контроля слепых зон, автономного (автоматического) экстренного торможения (AEB), предупреждения отклонений от выезда за пределы полосы движения (LDWS) и др. В машинах премиального сегмента большинство подобных «спасительных» опций входят в цену, да и богатые покупатели не привыкли экономить на собственной безопасности. Всех остальных коронавирус заставил пересчитать деньги в кармане и поумерить свои желания.
Думается, не от хорошей жизни в 2020 г. жители нашей страны приобрели на 4% больше, чем годом ранее, легковых иномарок с пробегом (4 100 000 единиц). Причем в тройку лидеров по продажам вошли далеко не самые образцовые в плане безопасности модели Ford Focus (куплено 130 700 авто), Hyundai Solaris (117 900) и KIA Rio (117 000). Да и новыми автомобилями, наиболее продаваемыми в России в минувшем году, стали отнюдь не премиальные модели отечественного автопрома – LADA Granta (126 112) и LADA Vesta (107 281). Хотя на фоне все еще колесящей по дорогам советской классики того же ВАЗовского места рождения их можно считать образцом безопасности.
Цифры статистики подтверждают результаты опроса, проведенного еще летом РГС Банком. Исследование показало, что 62% россиян, планировавших купить новый автомобиль отказались от этой затеи в пользу машины той же модели, но с пробегом, а еще 26% решили приобрести менее дорогой, бюджетный вариант. В тоже время число россиян, планировавших купить автомобиль «не на последние деньги», уменьшилось всего на один процент – с 22% до 21%.
За вторых можно не беспокоиться, а вот за тех, кто вынужден экономить, становится тревожно. Как точно подметил автоэксперт Игорь Моржаретто: «В кризис покупатели часто включают режим экономии и подбирают автомобиль по принципу «ничего лишнего», отказываясь даже от нужных (по жизни) опций. Мол, обойдусь пока. А не обойдетесь! В автомобиле без кондиционера некомфортно, а без подушек или системы стабилизации — небезопасно».
Кризис сократил и выбор машин, доступных российскому потребителю. По совместным подсчетам агентства «Автостат» и газеты «Коммерсантъ», в 2020 г. с нашего рынка ушли сразу 45 моделей в основном из средней ценовой ниши. Подобное «усыхание» рынка, самое значительное с 2014 года, по мнению авторов исследования, прямо связано «с резким уменьшением доходов населения и сужением среднего класса». Сами автопроизводители видят главные причины происходящего в «снижении курса рубля и росте утилизационного сбора», в результате чего «многие модели дорожают, проигрывают конкуренцию и уходят с рынка».
Картина предельно красноречива. Оптимизм на фоне кризиса излучают в основном производители люксовых машин. Такие, как глава «Порше Руссланд» и председатель Комитета автопроизводителей Ассоциации Европейского бизнеса Томас Штэрцель (Thomas Sterzel), который в декабре минувшего года выразил уверенность, что 2021 год станет успешным для отрасли и по его итогам даже будет зафиксирован «небольшой рост». Большинство же экспертов и специалистов не ждут от наступившего года заметных положительных изменений на мировом авторынке.
Как же в такой ситуации не поступиться интересами безопасности дорожного движения, сохранить положительные тенденции в реализации нацпроекта БКАД и следовать целям, обозначенным Владимиром Путиным в его давосской речи: «Наши приоритеты построены вокруг человека, его семьи, направлены на демографическое развитие и сбережение народа, на повышение благополучия людей, защиту их здоровья».
All lives matter
Буквально на следующий день после онлайн-выступления главы государства на этом форуме Федеральная служба государственной статистики обнародовала данные о численности населения страны, еще раз подтвердившие актуальность всего сказанного президентом России. По подсчетам Росстата, в 2020 году, впервые за последние 15 лет, население страны резко сократилось на 510 000 человек и составило 146 238 000. В такой ситуации фраза «Жизнь каждого имеет значение» перестает быть лозунгом и должна наполниться конкретным смыслом.
Вот уже не первый год в России продлевают смежные государственные программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», запущенные постановлением правительства РФ №364 от 16.04.2015 года. На финансирование этого хорошего проекта, стимулирующего граждан страны приобретать в кредит со скидкой продукцию отечественного автопрома, в нынешнем году государство планирует потратить из бюджета 5 000 000 000 рублей. Однако в программах есть один, на наш взгляд, существенный изъян – они никак не привязаны к безопасности субсидируемых автомобилей. Иными словами, государство компенсирует 10% (25% – жителям Дальнего Востока) стоимости кредита и тем, кто приобретает самую простую ВАЗовскую модель, и тем, кто нацелится, к примеру, на LADA Vesta I в комплектации Luxe Prestige, нафаршированную одиннадцатью «безопасными» опциями, среди которых: полный комплект airbag, антипробуксовочная система (ASR), система стабилизации (ESP), система помощи при торможении (BAS, EBD), крепление детского кресла (задний ряд) ISOFIX, система помощи при старте в гору (HSA) и антиблокировочная система (ABS). А почему бы в рамках обеих программ не подтолкнуть россиян к покупке таких «навороченных» моделей путем предоставления за них повышенного процента компенсации расходов!? Или разработать на схожих условиях новую программу – «Безопасный автомобиль», стимулирующую приобретать продукцию отечественного автопрома, полностью отвечающую всем современным стандартам безопасности.
В рамках новой программы можно было бы решить и еще одну, весьма актуальную для нашей страны задачу – избавить дороги страны от наследия советского автопрома, так называемой, классики. Эти транспортные средства ни в техническом, ни в моральном плане уже давно не соответствуют современным требованиям безопасности, а каждое ДТП с ними оборачивается смертью кого-то из участников аварии либо приводит к тяжелым травмам.
Владельцев таких «умножающих печаль» автомобилей государство обязано материально стимулировать к расставанию со своим небезопасным средством передвижения. Выкупом ли с предоставлением льгот на покупку более современной машины, посредством услуги трейд-ин или иного метода, но проблему надо решать безотлагательно!
О ее масштабах дает представление аналитическое агентство «АВТОСТАТ», подсчитавшее, что к 1 января 2019 года на территории России было зарегистрировано 2 650 000 автомобилей, произведенных в СССР до 1992 года, что составляет шесть процентов всего автопарка страны. Более 80% «классики» – это ВАЗовские модели, плюс 228 000 «Москвичей», около 70 000 «Запорожцев», почти 58 000 единиц ГАЗовской продукции, примерно 57 000 «УАЗиков», без малого 44 000 автомобилей «Иж» и 4500 малюток «Ока». Не хочется бросать камень в советское прошлое, но каждая из этих машин – даже не вчерашний день автомобилестроения и несет очевидную угрозу жизни и здоровью как самих владельцев, так и окружающих.
Несомненно, поддерживать своего производителя обязано каждое государство, однако хорошо бы при этом об интересах отечественных потребителей не забывать! Особенно когда их число сокращается по полмиллиона в года, в том числе и по вине смертельно опасных автомобилей.
