Ты на кого наехал!?

В своих итоговых отчетах за 2019 год Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД России отмечает, что эта категория происшествий составила около трети всех зарегистрированных ДТП. В цифровом выражении — 48 734 (на 2,9% меньше, чем в 2018 году) случая, в которых погибли 4917 человек (- 7,2 %) и получили ранения различной степени тяжести 45 940 человек (- 2,6%).

Последние несколько лет российская Госавтоинспекция с удовлетворением отмечает постоянное снижение количества дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. Главная причина – последовательная реализация с 2006 года двух федеральных целевых программ и старт Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» вкупе с федеральным проектом «Безопасность дорожного движения».

Без этого, отмечают в ГУОБДД, статистика по безопасности дорожного движения выглядела бы откровенно удручающей. Сравните сами: в 2006 году, по сведениям Госавтоинспекции, из 32 724 человек, погибших на российских дорогах, 12 733 были пешеходами…

Однако данные полицейских отчетов хороши не только тем, что дают возможность оценить общую картину и проследить тенденции. В них заложены подсказки к пониманию причин происходящего. Процитируем.

1. «Каждого третьего пешехода сбивают в зоне перехода».

Про перекрестки и пешеходные переходы, оборудованные светофорами, все более-менее понятно. Хотя и здесь частенько сходятся пути двуногих и разноколесных торопыг, живущих по своим, отличным от ПДД законам. Поговорим о нерегулируемых пешеходниках, которые можно назвать эпицентром взаимного недовольства водителей и их «безлошадных» оппонентов.

В советские времена любой школьник знал назубок порядок пересечения проезжей части по нерегулируемому наземному переходу. Прежде, чем ступить на «зебру», он был обязан остановиться, посмотреть налево и, только убедившись, что никакой колесный транспорт ему не угрожает, начать переход проезжей части. На середине дороги, на «островке безопасности» следовало остановиться и, удостоверившись, что справа нет машин, продолжить движение.

Школьникам нынешним и теперь уже повзрослевшим советским пересекать проезжую часть проще. После того как 14 ноября 2014 года в пункт 14.1. Правил дорожного движения РФ внесли изменения, водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, стал обязан «уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода».

В прежней трактовке этого пункта правил он был обязан «снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода».

Подлила масла в огонь вечного противостояния «водитель — пешеход» и новая редакция Кодекса об административных правонарушениях (КоАП), согласно которой с 10 ноября 2017 года штраф за нарушение пункта 14.1. ПДД теперь умещается в «вилку» от прежних полутора тысяч рублей до двух с половиной «на усмотрение инспектора». Причем, если факт непропуска пешехода зафиксирует камера видеофиксации, то наказание будет только максимальное.

Справедливо, что человек за рулем «источника повышенной опасности» должен нести бо́льшую ответственность, чем товарищ, передвигающийся своим ходом. Но и у последнего есть не только права, но и обязанности! Всем, кто уверен, что, ступив на «зебру», он автоматически наделяется бессмертием, и транспортные средства должны почтительно замереть пред ним, спешим напомнить пункт 4.5. тех же самых ПДД. А он гласит:

«На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств».

И помните, уважаемые пешеходы, — за рулем автомобиля сидят такие же люди, как вы: спешащие, уставшие, раздраженные. Кто-то вопреки правилам может отвлечься на телефон, другой просто невнимательный, третий(тья) -перепутать педали газа и тормоза, а четвертый окажется и вовсе пьяным… Встреча с любой из этих «случайностей» на пешеходном переходе и вне его способна стать роковой для каждого.

Особенно для пешеходов из категории «зомби». Такого пешехода ни с кем не спутаешь: чаще всего это молодой человек, с капюшоном на голове, наушниками в ушах и смартфоном в руках. Словно сомнамбула пересекает он проезжую часть, не обращая никакого внимания на окружающую обстановку и имея все шансы стать очередной жертвой ДТП. В рейтинге самых нелюбимых водителями пешеходов они идут сразу за пьяными и «кеглями» — теми, кто перебегает дорогу в неположенном месте или на красный сигнал светофора.

Вернуть «зомби» в нормальное состояние пытаются разными средствами: подсветкой «зебры», размещением на ней соответствующих надписей, раздачей буклетов и наклеек у переходов. В августе минувшего года Госавтоинспекция России совместно с экспертным центром «Движение без опасности» запустили даже социальную кампанию, нацеленную на таких пешеходов. Иными словами, необходимость воспитания у водителей и пешеходов чувства взаимного уважения и обоюдного пиетета к Правилам дорожного движения понимают многие в нашем обществе.

Глава ГУОБДД МВД России Михаил Черников уверен: «Вежливость участников дорожного движения по отношению друг к другу позволит обеспечить безопасность на дорогах и комфортность передвижения».

Пока же, чтоб каждого третьего пешехода не сбивали в зоне перехода, российская Госавтоинспекция предлагает везде, где это возможно, свести к минимуму саму возможность встречи тех, кто едет и тех, кто ходит. «Я сторонник того, чтобы транспортные и пешеходные потоки были разделены, — говорит генерал Черников. — Отделять пешеходов от машин — очень эффективно».

2. «Две трети всех погибших пешеходов стали жертвами ДТП в темное время суток».

И это при том, что на подобные трагические происшествия приходится лишь треть из 48 734 наездов на пешеходов, зарегистрированных на дорогах России в минувшем году. Почему же «сумрачные» ДТП имеют столь тяжкие последствия? В большинстве случаев потому, что водитель слишком поздно замечает пешехода и не успевает вовремя затормозить. Даже если он соблюдает скоростной режим и обладает неплохой реакцией.

Существует немало исследований, убедительно доказывающих, что на неосвещенных участках дороги даже при хорошей погоде человек в черной одежде для водителя практически неразличим. К примеру, пешеход в синей майке будет заметен с 17 метров, в красной — с 24-х. При этом тормозной путь легкового автомобиля, который едет на скорости 60 км/ч, на сухой дороге составляет 20 метров, а после дождя — 35 метров.

«Пешеходам нужно надевать одежду более светлых тонов, использовать световозвращающие элементы, тогда у водителя будет возможность увидеть пешехода заранее и, соответственно, вовремя остановиться» — советует заместитель начальника отдела пропаганды БДД ГУОБДД МВД России Сергей Хранцкевич. Справедливость его слов подтверждает всего лишь одна цифра: человека в одежде с бликерами даже ночью водитель в свете фар своего автомобиля без труда заметит с расстояния… 130 метров!

Неслучайно 1 июля 2015 года в пункт 4.1. ПДД были внесены изменения, обязавшие пешеходов «при переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости вне населенных пунктов… иметь при себе предметы со световозвращающими элементами». За несоблюдение этого правила установлен штраф в размере 500 рублей. Самые простые световозвращающие стикеры, брелоки, наклейки на одежду обойдутся намного дешевле, но помогут сберечь самое ценное, что у нас есть – здоровье и даже жизнь!

3. «Главным провоцирующим фактором всех аварий является скорость».

Специалисты ищут новые решения, призванные максимально обезопасить водителей и пешеходов друг от друга. Умные светофоры с кнопками принудительного включения зеленого сигнала, подсветка знаков и самих пешеходных переходов, виброполосы и «лежачие полицейские» – вот лишь некоторые из них.

В то время как в России после принятия ГОСТа Р 52766 – 2007 пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах развели на 200-300 метров друг от друга вместо прежних 120-150 метров, в развитых странах, напротив, идут по пути повышения плотности регулируемых пешеходных переходов (их сегодня в среднем в 5 раз больше, чем в России). Сами «зебры» хорошо освещены, приподняты до уровня тротуаров, а кое-где и весь перекресток вознесен на ту же высоту. Для всех двух- и более полосных дорог светофор и «островок безопасности» — обязательные атрибуты. Все эти элементы активной безопасности преследуют основную цель – принудить водителя снизить скорость движения при подъезде к пешеходному переходу.

А если на горизонте нет «зебры» со светофором, всегда ли российский водитель готов соблюдать скоростной режим?

Ответ на этот вопрос дает комплексное исследование, проведенное  Аналитическим центром Национального агентства финансовых исследований (НАФИ) летом 2019 года в рамках социальной кампании «Однозначно». Там много интересных цифр и выводов об отношении россиян к основным факторам риска на дороге и их профилактике. Так, превышение скоростного лимита на 20 км/ч серьезным нарушением ПДД считают лишь 26% опрошенных водителей. Почти столько же респондентов назвали его «обычной для большинства водителей практикой, не представляющей опасности». А 30% опрошенных причислили такое превышение к «мелким нарушениям правил», чреватое лишь потерей денег. И никто даже не задумался о том, чем при встрече с автомобилем грозят эти «лишние» км/ч пешеходу? А напрасно.

Согласно исследованиям Всемирной организации здравоохранения, риск гибели пешехода при столкновении с автомобилем, движущемся со скоростью 50 км/ч, составляет 20%, а при 70 км/ч — уже в три раза выше.

По мнению же отечественных специалистов из Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», шансы выжить у пешехода в результате наезда на него со скоростью 50 км/ч еще меньше — 50 на 50.

Компьютерное моделирование показывает, что даже на скорости 30 км/ч тормозной путь машины составит шесть метров. А прибавьте к этому секунду, которая уходит у водителя на принятие решения (при условии, что он не набирает в этот момент СМС, не беседует с пассажиром или прикуривает сигарету), и до полной остановки транспортное средство проедет еще шесть дополнительных метров…

В феврале этого года в Стокгольме на третьей Всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движения группа международных экспертов предложила снизить с 50 до 30 км/ч разрешенную в городах скорость передвижения автотранспорта. По их мнению, в случае наезда на пешехода уже при 40 км/ч значительно возрастет риск его гибели.

«Мы верим, что это действительно будущее дорожной безопасности, — считает один из авторов доклада Джеффри Майкл из университета Джонса Хопкинса. — Снижение скорости в том числе помогает транспортному потоку двигаться без пробок».

Первым на инициативу экспертов откликнулся мэр британской столицы Садик Хан. В конце февраля в своем твиттере он заявил: «Скоростной режим на центральных улицах Лондона будет снижен до 20 миль в час (около 32 км/ч). Мера, которая поможет сохранить огромное количество жизней и полностью избавиться от серьезных травм на дорогах».

Захотят ли в российских городах последовать примеру лондонских властей?

Кстати

С наступлением теплой и сухой погоды дороги страны заполонит особая категория пешеходов – те, кто передвигается на электросамокатах, сигвеях, гироскутерах и моноколесах. По данным российской Госавтоинспекции, за 2017-2018 годы и семь месяцев 2019-го с их участием в общей сложности было зарегистрировано 140 ДТП, в которых погибло четыре человека и 130 получили травмы разной степени тяжести.

Минувшей осенью на своем официальном сайте ГУОБДД МВД России провело опрос о необходимости «определения правового статуса пользователей» подобных средств передвижения, по итогам которого выступило с разъяснениями: «В текущей редакции ПДД пользователи индивидуальных колесных средств передвижения на электротяге в отдельную категорию участников дорожного движения не выделены, поэтому де-юре пользователи приравниваются к пешеходам. Соответственно, требования к ним предъявляются исключительно как к пешеходам. Ответственность за нарушение ПДД пешеходами установлена частью 1 статьи 12.29 КоАП РФ и влечёт за собой вынесение предупреждения или административного штрафа в размере 500 рублей. В случае ДТП с участием электросамоката и автомобиля происшествие квалифицируется как наезд на пешехода».