In Мот We Trust

Официальная дата открытия мотосезона в Москве и области – 3 мая. По факту мотоциклисты на дорогах появляются намного раньше. Тут как с весенними первоцветами – все зависит от локации, погоды, ну, и от вида, конечно. Первыми пробуждаются обитатели малых муниципий, передвигающиеся на пепелацах, самолично смонтированных из запчастей разной мототехники. Издавая оглушительный треск и заливая дорогу маслом, они приветствуют наступление весны.

За ними в том же ареале обитания с визгом просыпаются райдеры на бездоковых кастомизированных спортбайках. Часто вместо номеров – жестянка, оповещающая прочих участников дорожного движения, что парень «едет нах..» и ему «все пох…». Вслед им с завистью смотрят картофельные байкеры на мопедах – эх, им бы тоже «все пох…», но надо сажать картошку! По мере приближения к метрополии на дорогах попадаются трухардкорбайкеры. У этих сзади вместо мешков с картошкой – девчонки. Говорят, они… Впрочем, мало ли что говорят! Некоторые вообще говорят, что никаких байкеров в России нет. Тем более трухардкор. Так что парни буквально вынуждены подтверждать свое существование громким выхлопом и адским рыком. А в остальном неплохие ребята и даже ПДД особо не нарушают. Вообще, чем ближе к Москве, тем меньше беспардонной эксцентрики, вьетнамского псевдоэкипа, презрения к закону и к соседям по дороге. Больше самодисциплины и культуры. Однако…

Сезон еще толком не начался, а в Подмосковье уже зафиксировано 36 дорожно-транспортных происшествия с участием мотоциклистов. Из них 9 со смертельным исходом. Еще 32 участника ДТП получили травмы различной степени тяжести. При этом четверо мотоциклистов были пьяны. У 14 не было прав, а у 12 – полиса ОСАГО. В 14 случаях мотоциклисты ехали без шлемов. Это, так сказать, сопутствующие обстоятельства. А причины аварий вполне типичные: превышение скоростного режима, несоблюдение очередности проезда перекрестков, нарушение правил перестроения, выезд на встречную полосу, неправильный выбор дистанции.

Вкатить в сезон

Каждый год с 1-го мая, то есть за два дня до официального открытия сезона, на дорогах появляются инспекторы мотобата – специализированного батальона ДПС ГИБДД ГУ МВД России по Московской области. За две недели до этого дня они проходили подготовку на специализированных площадках – восстанавливали подзабытые за зиму навыки. На профессиональном сленге это называется «вкатить в сезон». Впрочем, навыки не только восстанавливаются, но и преумножаются. Уровень вождения у мотоинспектора определенно должен быть выше, чем у опытного гражданского пилота. Поэтому все они в обязательном порядке посещают занятия по контраварийному вождению. Тренируются, главным образом, на полигоне ФСО и в школе Эрнста Цыганкова. Отрабатывают такие приемы, в сравнении с которыми иные сцены из голливудских боевиков кажутся наивным трюкачеством. Например, тренировка по аквапланированию, когда на скорости 90 км/ч нужно пройти по воде толщиной семь сантиметров ровненько, как катер. Или вот еще такой аттракцион – плита динамического заноса, когда мот под тобой буквально ведет из стороны в сторону. Ну, и прочие полезные штуки: проезд мокрых рельсов в повороте, прыжки через ямы, через лежачих полицейских…

Все должно быть отработано до автоматизма. Потому что в реальных условиях на принятие правильного решения остается не больше секунды.

Ангел пролетел

Многие думают, что спецбатальон ДПС создавался исключительно для контроля за мотоциклистами. Это не так. Точнее, не совсем так. Вне зависимости от того, на чем передвигается сотрудник ДПС, передвигается ли он вообще или находится на стационарном посту, его служебные обязанности неизменны и сводятся к обеспечению безопасности дорожного движения. И если этой безопасности угрожает пешеход или водитель автомобиля, будьте уверены, инспектор на мотоцикле не оставит нарушение без внимания.

Хотя саму идею создания мобильных мотовзводов ДПС действительно спровоцировало движение московских рокеров, бурно развивавшееся в 80-х годах прошлого века. В ту пору этика и эстетика движения представляла собой густой замес из сильно романтизированных представлений об американских мотобандах вроде Ангелов Ада, субкультуры лондонских стритрейсеров 60-х и безбашенной русской удали. Московские «ангелы ада» носили клепаные куртки на голый торс, тесные кожаные штаны, мартинсы и так безбожно злоупотребляли фиксаторами для волос, что внутренние поверхности шлемов на ощупь напоминали засаленную блинную сковороду. Ближе к ночи они съезжались в Лужники на своих «явах» и «чезетах» со снятыми глушителями, и уже оттуда колоннами выдвигались в Шеремуху – аэропорт Шереметьево-2. Нередко маршрут пролегал через Бадаевский пивной завод, со всеми вытекающими. В буфете Шеремухи пили утренний кофе. А ланч устраивали уже на финише – в ресторане отеля «Москва». Заплатив по полтора рубля с носа, байкеры на глазах у потрясенных гостей столицы доверху наполняли шлемы едой со шведского стола и тут же покидали зал. Таков был классический сценарий. Опционно к нему добавлялись разные развлечения вроде «вылета в Трубу». Трубой, чтоб вы понимали, назывался подземный переход на Пушкинской площади. В нее надо было въехать, пронестись по коридору, игнорируя мечущихся от страха обывателей как плод своего воображения, и, вылетев на противоположной стороне, на виду изумленных гаишников «пальнуть в точку».

Кому «гусь» не товарищ

Собственно, изумление было единственной возможной реакцией со стороны дорожных инспекторов. Догнать пакостника на патрульной машине нереально. Впрочем, и милицейский «ИМЗ», даже без коляски, слишком неповоротлив, чтобы угнаться за верткой «явой». Тогда и возникла идея формирования в столице специального мотобатальона на новеньких 900-кубовых BMW R90. В разное время в парке батальона служили и другие модели, но неизменно концерна BMW – BMW R1100GS, BMW R1150R, BMW R850R… Сейчас это BMW R1200RT Police. Турер, но не серийный, а в спецверсии. 1170-кубовый двухцилиндровый оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением развивает мощность 125 л.с. Добавлены переключатели маячков и сирены, второй аккумулятор, изменены редуктор, и передачи в трансмиссии используются более короткие. Скорость выходит на 20 км/ч ниже, зато разгон быстрее. Агрегат позиционируется как универсал, но, по большому счету, эртехи предназначены для асфальта. А на случай погони по бездорожью в мотопарке батальона завели «гусей» — мотоциклы класса эндуро BMW F800GS и BMW F650 GS. Эти, если что, и по раскисшей грунтовке проедут, и высокий бордюр им не препятствие.

Догнать и причинить добро

Впрочем, погони случаются редко. Если не по причине законопослушности отечественных райдеров, то по причине полной бесперспективности этого предприятия. Большая часть роликов на эту тему – монтажные хитрости. А лихие советы «как съ…ть от мотобата» дают, главным образом, теоретики. Те самые типы, которые отродясь на дорогу не выезжали. Или выехали, но убрались в первом же сезоне. Теперь восстанавливают ущемленное достоинство, разжигая в наивных пубертатах дух авантюризма.

Более-менее опытные мотоциклисты понимают: реальная жизнь – это вам не голливудский боевик. Да, на мощном спортбайке можно выйти и за 300 км/ч, тогда как патрульный мот больше 200 км/ч не потянет. Но это такие скорости, на которых любая неожиданность, малейшая неточность означают верную смерть. Поэтому гонок никто не устраивает. Мотоинспектор не будет преследовать нарушителя более пяти километров. Он просто передаст его приметы по рации, а там либо перехватят другие патрули, либо с помощью камер вычислят. Кстати, камер, стреляющих в зад, в Москве и Подмосковье немало. Впрочем, абсолютное большинство райдеров останавливаются по первому требованию инспектора.

Самые распространенные нарушения – превышение скоростного режима и езда без номеров. Ездоки к тому же бывают нетрезвыми. Особая беда – несовершеннолетние водители без прав. Они-то и есть самые отчаянные и неадекватные гонщики – ни инстинкта самосохранения, ни навыков управления. Тут уж мотоинспекторам приходится проявлять особую осторожность, потому что остановить надо непременно, но аккуратно, не провоцируя погоню.

Мы привыкли к тому, что дорожные инспекторы нас строжат. Но ведь и помогают! Мотоциклистам, к примеру, прекрасно известно, что у мотоинспектора почти наверняка можно раздобыть бустер. Бывало и горючкой делились, если высохнешь, а до заправки далеко. Потому что все мотоциклисты друг другу вроде как братья. И не важно, что один – «беспечный ездок», а другой – полицейский, который этих самых ездоков отлавливает и выписывает им штрафы за беспечность. Главное, есть точка пересечения интересов – мот. И этого достаточно для того, чтобы при встрече на дороге поднять руку в приветствии. Мол, давай, брат, ни гвоздя тебе, ни жезла! И тебе, брат, ни гвоздя, ни… Ну, да, с жезлом тут как-то глупо выходит.