Давайте будем гнать велосипед!
Велик – транспорт что надо! Практически из одних плюсов: полноправный участник дорожного движения, экологически чистый, полезный для здоровья, достаточно простой в управлении. Замечательное устройство для спорта, отдыха и развлечений, несмотря на имеющиеся сезонные ограничения.
Велосипедисту, чтобы крутить педали, водительские права не нужны, но он обязан знать правила дорожного движения и неукоснительно соблюдать их.
Легким движением ноги сойдя со своего байка на «зебре», как велят ПДД, велосипедист на время переходит из статуса водителя в пешеходы, а вернувшись в седло, вновь становится таким же участником дорожного движения, как любой, у кого в руках руль.
Наравне с прочими водителями велосипедисты за нарушение ПДД могут запросто схлопотать штраф, а в результате аварии сменить привычное двухколесное устройство на другое, тоже приводимое в движение «мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве» (пункт 1.2 ПДД) – инвалидную коляску.
Велик – единственное ТС, упомянутое в специальном разделе ПДД, на котором могут передвигаться даже маленькие дети. И вот здесь кроется один большой минус велосипедов. Оставленный без присмотра взрослых малыш-байкер очень рискует стать участником дорожно-транспортного происшествия, ответственность за которое будет лежать в первую очередь на его родителях. Примеров подобного недогляда со стороны пап, мам и бабушек с дедушками, увы, предостаточно.
Вот из последних. В один день, 26 августа, в Тюменской области под колеса двух разных автомобилей угодили семилетний мальчик и пятилетняя девочка. К счастью, обошлось без серьезных травм. Чего не скажешь о последствиях неожиданной встречи 31 августа на дороге в Ковровском районе Владимирской области грузовика Scania с прицепом и девятилетнего велосипедиста. Виноваты все: водитель не снизил скорость, велосипедист, которому нет 14-ти лет, выехал на дорогу, родители недоглядели, дорожники забыли установить пешеходный переход… Лишь по счастливой случайности мальчик не погиб, а отделался закрытой черепно-мозговой травмой, сотрясением мозга и ушибом грудной клетки. В пятницу, 4 сентября, на больничную койку отправился и 10-летний велосипедист из села Засечное Пензенского района. Водитель легкового автомобиля сбил его на пешеходном переходе около местной школы. Мальчика, получившего телесные повреждения, пришлось срочно госпитализировать.
Все случившееся еще раз напомнило об актуальности призыва российской Госавтоинспекция к родителям усилить контроль за безопасностью детей, которые передвигаются на велосипедах и самокатах, прозвучавшего накануне нового учебного года. И хотя за семь первых месяцев нынешнего года с малолетними велосипедистами произошло на 8% меньше ДТП (всего 1097), чем за тот же период 2019-го, а число погибших и раненых снизилось на 15% (17 детей) и на 8% (1084 ребенка) соответственно, расслабляться не стоит. Сезон для двухколесного транспорта еще не закрыт, да и не во всех регионах ситуация с аварийностью этого вида транспорта внушает оптимизм.
К примеру, на дорогах Московской области за январь – июль года текущего зарегистрировано 91 ДТП с участием велосипедистов. Для 15 из них оно закончилось гибелью, что в два с половиной раза (!) превышает показатели аналогичного периода 2019 года. Лишь одно радует: травмированных в результате этих происшествий оказалось почти на 25% меньше (80 пострадавших), чем годом ранее.
Впрочем, иногда раненные в результате ДТП велосипедисты оказываются в списке погибших спустя многие месяцы после самого происшествия. Как это случилось с 29-летним жителем столицы Краснодарского края Данилой Юхановым. 7 апреля 2020 года на одной из улиц города автомобиль Toyota Land Cruser сбил ехавшего на велосипеде Юханова и скрылся с места происшествия. Скорую и полицию вызвали очевидцы. Они же помогли прибывшим сотрудникам Госавтоинспекции установить личность водителя внедорожника – им оказался судья краевого суда Юрий Захарчевский. Тот свою вину признал, объяснив все резким ухудшением самочувствия, и пообещал возместить семье Юханова материальный ущерб. Однако Данила от полученных травм так и не оправился и 22 августа скончался в первой городской больнице Краснодара. У погибшего остались четырехлетний сын и беременная вдова…
Почти сразу после этого правоохранительные органы начали проверку обстоятельств происшествия, вдруг ставшего смертельным. Кого в итоге признают виновником – время покажет, но об одном необходимо сказать уже сейчас. Помимо правил дорожного движения всем велосипедистам надо взять на вооружение и ряд других, которые помогут сделать поездку на двухколесном транспорте максимально безопасной.
Крутя педали, не забывай про голову и руки!
Вот что посоветовал велосипедистам в одном из свои выступлений заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД России генерал-майор полиции Олег Понарьин: «Прежде всего, не отдаляйтесь от тротуара или обочины. Двигайтесь всегда по направлению общего потока, а не навстречу ему. Надо обязательно иметь на велосипеде светоотражающие элементы, знать и пользоваться специальными жестами при маневрировании. И все время крутить головой, чтобы понимать общую картину движения».
О каких жестах говорил генерал Понарьин позже разъяснила полковник Позднякова – старший инспектор по особым поручениям отдела пропаганды ГУОБДД МВД России.
«Правилами дорожного движения предусмотрен ряд жестов руками, которыми можно подавать различные сигналы, – рассказала Ольга Вячеславовна в эфире программы «Вместе за безопасность» на «Дорожном радио». – Например, сигналу торможения соответствует поднятая велосипедистом вверх права или левая рука. Если он хочет повернуть налево, то ему следует вытянуть в сторону прямую левую руку, либо согнутую в локте и поднятую вверх на уровень плеча правую. Понятно, что при подаче сигнала о повороте направо жесты совершаются зеркально: вытянутая в сторону правая или согнутая в локте и поднятая вверх на уровне плеча левая».
Очередная программа «Вместе за безопасность» была полностью посвященная обсуждению особенностей передвижения на велосипедах. Ее участники ответили на многие вопросы, дали практические рекомендации всем участникам дорожного движения о правильном взаимодействии с водителями двухколесного транспорта и напомнили родителям маленьких «байкеров» об их обязанностях.
В частности было отмечено, что две самые частые ошибки велосипедистов, которые приводят к неприятным последствиям, это пересечение проезжей части дороги по пешеходному переходу не спешившись и движение по проезжей части навстречу транспортному потоку. Если подобные действия велосипедистов или какие-либо другие приводят к нарушению ПДД, то они подпадают под часть 2 статьи 12.29 Кодекса об административных нарушениях (КоАП) РФ и наказываются штрафом в размере 800 рублей. Еще строже ответят те, кто сел за руль байка в подпитии. Да, не удивляйтесь, но пьяного велосипедиста, если он угодит в руки инспекторов ДПС, оштрафуют по ч. 3, ст. 12.9 КоАП РФ на сумму от 1000 до 1500 рублей.
Ольга Позднякова особо подчеркнула роль семьи, педагогов детских садов и школ в формировании основ безопасного поведения на дороге у детей младшего и среднего возраста. А применительно к юным велосипедистам на родителей ложится дополнительная ответственность за то, чтобы дети передвигались на своем двухколесном транспорте только там, где разрешено правилами согласно их возрасту.
«В ПДД прописаны требования для движения велосипедистов различного возраста: до 7 лет, с 7 до 14 лет, и старше 14 лет, – напомнила полковник Позднякова. – Дети первой возрастной категории могут передвигаться на велосипедах по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам и в пределах пешеходной зоны. Но мы всегда рекомендуем, чтобы такие малыши катались только под присмотром взрослых, на закрытых площадках и в защитной экипировке».
Ольга Вячеславовна подчеркнула, что обязательными атрибутами последней являются шлем и световозвращающие элементы на одежде и велосипеде. И пусть правила не требуют этого, но перчатки, налокотники, наколенники, удобная обувь, зажимы для брюк будут только способствовать комфорту и безопасности как юного, так и уже взрослого велосипедиста.
Принявшая участие в беседе член правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения и Общественной палаты РФ Наталья Агре назвала назревшей необходимость по примеру других развитых стран ввести в России систему страхования велосипедистов. По ее мнению, для такого шага есть как минимум две веские причины: «Во-первых, это снизит нагрузку на бюджет, особенно органов здравоохранения, которым приходится лечить людей, добровольно рискующих своим здоровьем. А во-вторых, необходимо защитить интересы пострадавших от наезда или столкновения с велосипедистами».
Всем владельцам двухколесного транспорта Агре советует соблюдать не только ПДД, но и культуру передвижения на нем. «В последнее время пешеходам, особенно с маленькими детьми, стало небезопасно находится даже на тротуарах или в парках, – посетовала она, – где вместо того чтобы расслабиться и отдохнуть, родители вынуждены постоянно быть начеку: как бы их дитя не угодило под колеса велосипеда или, какого-нибудь «средства индивидуальной мобильности».
По мнению Натальи Валентиновны, компании, оказывающие услуги доставки, ставшей особенно популярной благодаря карантинным мерам и самоизоляции, должны проводит обучение и тестирование своих велокурьеров на предмет их профпригодности и знания основ безопасности движения. «Прав на управление велосипедом у нас, конечно, нет, но хотя бы знание ПДД у курьеров надо проверять, – полагает Агре. – Одного умения держать равновесие и крутить педали здесь недостаточно!»
Все участники программы были единодушны во мнении, что популярность велосипедов в нашей стране растет из года в год и этот тренд надо питать и поддерживать. Особенно с учетом современных реалий.
Махнем не глядя четыре колеса на два
Во многих странах мира пандемия коронавируса дала сильный толчок к расширению пешеходных и велосипедных зон, чтобы люди соблюдали социальную дистанцию и активнее пользовались байками и иным личным экологически чистым транспортом. В России же SARS-CoV-2 пересесть с автомобилей на велосипеды убедил пока немногих.
О причинах такого консерватизма дают представление результаты опроса, проведенного Аналитическим центром Национального агентства финансовых исследований (НАФИ) среди 1600 российских автовладельцев старше 18 лет в 153 населенных пунктах 53 регионов нашей страны.
Подавляющее большинство респондентов (88%) признались, что не готовы сегодня использовать велосипед как транспортное средство. Оставшиеся 12% делают это, но в свободное время для занятий спортом или используют двухколесное средство передвижения для организации «туристических активностей на природе». Так что же мешает указанным выше цифрам поменяться местами?
Как ни странно, но 37% опрошенных объяснили свою неготовность совершать ежедневные деловые поездки на велосипеде… отсутствием такового! Причем не из-за нехватки денег на его покупку. Большинство ответивших подобным образом – люди с достаточно высокими доходами. Для одних такой способ передвижения непрестижен, не соотносится с их статусом или банально неудобен. Для вторых значимую роль играет какая-то иная причина (о них чуть ниже). А третьи, возможно, и приобрели бы велосипед, но никак не могут подобрать модель под себя, потому что в этом году спрос на российском рынке байков явно превысил предложение.
С мая 2018 года по май 2019-го число россиян, желающих приобрести велосипед, выросло на треть и удачно парировалось объемом предложений о продаже. Перспективы года нынешнего были столь же радужными, пока в дело не вмешался COVID-19. Он-то и поломал планы тех, кто завязан на реализации этого экологичного вида транспорта. Пресловутый коронавирус и рост курса основных валют по отношению к рублю «отговорил» игроков на рынке велосипедов от привычных объемов закупок. Полагая, что сезон будет короче обычного, они не стали рисковать. В итоге пик продаж велосипедов, сместившись с привычных апреля-мая на июнь, никак не охладил спрос, который в целом по стране вырос в два раза. Влёт уходили все модели, прежде всего горные байки, считающиеся универсальными. Но и прочие – складные, городские, дорожные, шоссейные и даже детские – от них не отставали. В Санкт-Петербурге со складов смели даже велосипеды, лежавшие там с 2014 года, однако ненасытный рынок требовал еще и еще.
В конце июля продавцы и дистрибьюторы отмечали дефицит велопродукции во всем ценовом сегменте от 30 000 до 100 000 рублей. А найти байк в премиальном, который начинается от 300 000 руб., по словам менеджера спортивного бренда Hoka One One Тараса Кащука, стало «практически нереально». Возможно, в таком развитии событий и кроются отчасти корни тех 37% ответов, что прозвучали в результатах опроса НАФИ.
Второй по значимости (20%) причиной, удерживающей автомобилистов от пересаживания на велосипеды, россияне назвали неприспособленность инфраструктуры тех населенных пунктов, где они проживают, что негативно сказывается на безопасности самих велосипедистов и окружающих.
О том же самом говорят многие специалисты. Научный руководитель Научно-исследовательского института автомобильного транспорта Вадим Донченко считает велосипедный транспорт достойной альтернативой или дополнением к личному и общественному транспорту. «Это очень хорошее решение было бы, но оно должно быть подготовлено, – говорит Донченко, – должны быть созданы парковки велосипедов. То есть это целая культура, которая у нас пока в зачаточном состоянии».
Примером комплексного подхода к развитию необходимой инфраструктуры и ориентиром для других мегаполисов страны может стать целевая схема развития велосипедной сети, которую уже не первый год обкатывают в Москве. Авторы схемы надеются, что в велодорожки удастся превратить более 700 км столичных дорог на 300 улицах и к 2030 году каждая 20-я поездка в Москве будет совершаться на велосипеде. Планируется также построить сеть удобных крытых парковок у станций метро и во дворах по типу перехватывающих для автомобилистов. Сделав в итоге поездки на велосипеде гораздо безопаснее и комфортнее, эта стратегия столичных властей позволит реализовать принцип «от 8 до 80», имея ввиду возраст всех, кто пересядет на двухколесный транспорт.
Усилия властей по велосипедизации столичной жизни несомненно принесут плоды. Однако сегодня, даже респонденты из московского, заметно более благополучного в плане необходимой для поездок на байках инфраструктуры региона, сетуют на недостаток велопарковок и небезопасность подобного передвижения по городу (по 16%) и слишком большие временные затраты на дорогу (13%).
Ирина Иванкова, руководитель направления исследований «Туризм и транспорт» Аналитического центра НАФИ, считает, что для популяризации велосипедного транспорта необходимо на первом этапе включить его в жизнь людей в привычном для них виде – как атрибут спорта и развлечения. «Обустроить велодорожки и велотрассы в лесопарковых зонах, установить там велопрокаты для взрослых и детей, – предлагает она для начала. – Увлечение велоспортом будет стимулировать горожан к покупке собственного велосипеда, а в дальнейшем – и к использованию велосипеда для поездок по городу».
Развитая инфраструктура и лояльная к велосипедистам городская среда позволят справиться с еще одной причиной, по которой многие в России не решаются сменить четыре колеса на два. Речь о погодных условиях. Для 11% опрошенных автомобилистов, указавших среди прочих и этот вариант ответа, хочется заметить, что в десятке самых «велосипедных» стран мира первые строчки занимают все три скандинавские: Дания, Норвегия и Швеция где байк имеется практически у каждого жителя от мала до велика.
Еще как минимум в половине стран из этого списка погодные условия мало чем отличаются от средней полосы России. Посмотрите, к примеру, на соседнюю Финляндию, 3 000 000 жителей которой (2/3 населения) владеют велосипедом, а дорожки для двухколесного транспорта уложены почти вдоль всех автомобильных трасс. Самый же велосипедный город Суоми – Оулу – расположен на севере страны. Климат здесь посуровей, чем в столице России, что не мешает без малого 80% местного населения регулярно передвигается на велосипедах, а не на автомобилях.
Иными словами, когда есть желание, необходимые условия и здоровье позволяет, выбор в пользу экологически чистого и полезного во всех отношениях велосипеда – единственно правильный, даже для такой необъятной и холодной страны, как наша с вами Россия.
