По пути прогресса
Для нашей страны 105-километровый отрезок, на строительство которого потребовалось четыре года и 101 000 000 000 рублей, является не только самым протяженным на ЦКАД, но и во многом уникальным, ориентированным на беспилотное будущее автомобильного движения. Для этого на трассе размещено 67 устройств обмена информацией между дорожной инфраструктурой и движущимися по ней транспортными средствами. Специальные камеры, сенсоры и датчики через постоянно действующий Центральный пункт управления сообщат автомобилям и их водителям все необходимые указания для комфортного передвижения и предотвращения аварийных ситуаций. А в случае необходимости операторы Центра смогут взять на себя управление роботизированным транспортом, подключившись к его интеллектуальным системам. Как с удовлетворением отметил на открытии третьего участка ЦКАД вице-премьер правительства России Марат Хуснуллин: «Впервые у нас в стране появилась умная дорога, по которой поедут даже беспилотные автомобили».
Появление столь продвинутой магистрали вполне укладывается в Концепцию обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств (БТС) на автомобильных дорогах общего пользования, которую в марте нынешнего года в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) утвердил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Наш портал в конце сентября уже обращался (раз и два) к теме развития беспилотного автотранспорта в России, выгод, что сулит его широкое внедрение, и перспектив влияния на безопасность дорожного движения. Мы постарались исследовать все аспекты этой автомобильно-дорожной революции – от законодательного до морально-этического. В частности, отметили, что в Государственной думе уже находится на рассмотрении проект федерального закона об инновационных транспортных средствах; что две трети россиян, согласно последним опросам, готовы «хоть завтра» пересесть на беспилотные автомобили; что такие машины, по расчетам специалистов, позволят сэкономить до 22% топлива и одновременно на 26-30% ускорить доставку грузов. А самое важное – позволят существенно снизить смертность на российских дорогах и достичь к 2030 году уровня социального риска, заложенного в нацпроект БКАД: не более четырех погибших на 100 000 населения страны.
Идеальные дороги для движения
Конец третьего десятилетия XXI века как временной ориентир беспилотного прорыва сегодня рассматривают во многих странах мира. Например, специалисты американского аналитического центра RethinkX убеждены, что к 2030 году в мире произойдет крупнейшая транспортная революция в истории человечества, когда 95% всех автомобильных маршрутов будет обслуживаться беспилотниками. И в России, судя по последним новостям, не хотят остаться на обочине этого процесса. Только в промежуток между выходом на mediagibdd.ru двух публикаций на данную тему и открытием третьего участка ЦКАД уложилось столько событий, что каждое из них стоит отдельного разговора.
В начале октября Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) отчиталось, что в ближайшие четыре года в рамках нацпроекта БКАД в 22 регионах страны пройдет пилотное внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС), которые станут важнейшим элементом «умных дорог». ИТС появятся в городских агломерациях с населением более 300 000 человек, на что только в нынешнем году будет израсходовано 3 300 000 000 рублей. «Это не локальная задача какой-то одной агломерации, это задача для Российской Федерации в целом», – подчеркнул значимость происходящего замруководителя Росавтодора Игоря Костюченко.
В Министерстве просвещения тоже не отстают от прогресса. До полностью беспилотного автобудущего еще далеко, решили в ведомстве, но начать учить водителей обращаться с автоматическими системами вождения – самое время. Решили и разместили 10 октября на портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru «черновик» приказа о внесении соответствующих поправок в примерные программы подготовки водителей категорий «В», «С», «D», а также подкатегорий «С1», «D1». По словам президента Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяны Шутылевой, умение человека за рулем взаимодействовать с электронными системами помощи водителю является обязательным условием реализации Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет».
В самом объединении НТИ в конце октября сообщили о втором этапе внедрения телематической платформы «Автодата», которое пройдет в Перми, Красноярске и Калининграде. Первые испытания этой информационно-телематической системы, призванной консолидировать данные с автомобилей и дорожной инфраструктуры, обеспечивать безаварийное движение машин и безопасное – пешеходов, свести к минимуму пробки и максимально оперативно и полно информировать водителей о дорожной ситуации, прошли в Самаре, Курске и Волгограде.
В начале ноября коллегам из «Коммерсанта» стало известно, что Министерство транспорта планирует создать федеральную государственную информационную систему навигации на автодорогах (ФГИС НАД), призванную стать альтернативой аналогичным цифровым сервисам от Google и «Яндекса». Главные задачи новой ФГИС – это сокращение транспортных расходов, снижение смертности на дорогах и развитие БТС в России. «Она требуется, чтобы беспилотный транспорт во время движения находился в пределах своей полосы, располагаясь четко в центре ряда, не пересекая разделительную полосу, – пояснил «Ъ» директор департамента цифровой трансформации компании ПЭК Олег Сковородников. – Чтобы получить такую точность, используется технология повышения точности позиционирования RTK (real time kinematic) при помощи сигнала специальных вышек, дополняемого сигналом спутниковой системы навигации».
9 ноября тему интеллектуального позиционирования автомобилей продолжили в НП «ГЛОНАСС», заявив корреспонденту «Известий» о начале тестирования на дорогах Московской области оборудования разных производителей, предназначенного для беспилотного вождения транспорта в потоке. По итогам будет выработан и рекомендован оптимальный технический стандарт по обмену данными, которого в настоящее время в стране нет. «Единый техстандарт необходим для обеспечения взаимного обмена информацией устройств на автомобилях, произведенных в разных странах, – считают в НП «ГЛОНАСС». – К примеру, устройства V2X российского производства должны свободно обмениваться данными с устройствами на автомобиле немецкого производства, чтобы при движении в российском городе машина могла получать данные о дорожной обстановке и фазах переключения светофоров».
Идеальные машины для вождения
От создателей «умных» дорог, наполняющих их интеллектом, не отстают и производители автомобилей. Справедливо полагая, что для безопасного движения беспилотное транспортное средство должно уметь вести с ИТС любой трассы диалог на равных и на понятном языке.
Ныне уже бывший министр транспорта РФ Евгений Дитрих в октябре посетовал, что развитие беспилотного транспорта хоть и не удалось ввести отдельным федеральным проектом в нацпроект БКАД, но «три направления будут оборудованы для работы беспилотного транспорта – это дорога М-11, ЦКАД и Московский центральный железнодорожный узел».
По открытому на днях третьему участку ЦКАД первый беспилотник уже проехал. Речь идет о разработанном и собранном полностью в России гибридном грузовике EVO-1 компании Evocargo, оснащенном как электрическими аккумуляторами, так и водородными топливными элементам. По словам разработчиков, в машине нет кабины водителя и рулевого управления, что вкупе с ее техническими характеристиками и автономным статусом позволяет на 60% снизит себестоимость перевозок.
Но EVO-1 далеко не первый (и не последний) беспилотник на дорогах России. Как уже сообщал наш портал, в стране уже второй год продолжается эксперимент по эксплуатации БТС на дорогах общего пользования. Начиналось все с 96 беспилотников компании «Яндекс» и одного автомобиля Московского автодорожного института (МАДИ). Сегодня по улицам Москвы и еще 12 субъектов Федерации колесят уже 150 автономных машин. В текущем и следующем году продолжится тестирование беспилотных автомобилей, в том числе и машин «Центра организации дорожного движения» (ЦОДД) Москвы и КамАЗа.
Вполне объяснимо, что и за пределами России совершенствованию автоматизированных систем помощи водителю с прицелом на их полную интеллектуальную самостоятельность уделяется повышенное внимание.
Нечто подобное еще год назад представили автогиганты BMW и Volvo. Их концепт-беспилотники не требовали никакого участия человека в процессе вождения: садись в машину, располагайся на уютном сиденье-диване, укажи пункт назначения – и можешь читать книгу, смотреть фильм, наслаждаться поездкой. Все остальное машина сделает сама. Как, например Volvo 360с, где нет даже педалей газа и тормоза!
Баварцы на этом не останавливаются и уже разработали этический кодекс для искусственного интеллекта (ИИ), которому собираются доверить управление своей беспилотной продукцией. «Мы работаем над расширением приложений ИИ внутри компании. Основу нашего подхода составляют семь принципов», – говорит руководитель «Project AI» Михаэль Вюртенбергер.
Первые три самые важные. Любое решение ИИ находится под надзором человека и при участии последнего может быть отменено. Все системы управления беспилотным авто являются надежными, а их действия – безопасными для человека. И третий принцип: конфиденциальность хранения и обработки данных в приложениях ИИ машины. Стремительно двигаясь в беспилотное завтра, немецкой компании к 2030 году, возможно, придется отказаться от своего главного девиза «Freude am Fahren» («С удовольствием за рулём») и развиваться под другим, в свое время придуманном для англоязычных клиентов, – «The Ultimate Driving Machine» («Идеальная машина для вождения»).
Японская Honda Motor, помня о тысяче журавликов в небе, крепко держит синицу в руках, намереваясь стать первой в мире компанией серийно выпускающей автомобили с системами автономного управления третьего уровня. По международной классификации ИИ премиум-седан Legend будет способен «рулить» без участия человека даже на скоростном шоссе.
Американская Tesla, чьи автопилоты уже сегодня близки к этому показателю, на достигнутом останавливаться не намерена. Летом глава и основатель компании Илон Маск заявил, что «базовый функционал» для системы пятого уровня, то есть практически полной автоматизация управления автомобилем, «будет готов уже в этом году».
Китай, который усиленно работая локтями пытается распихать традиционных лидеров мирового авторынка и вырваться в передовики, и здесь старается как минимум не отставать. Интернет-гигант Baidu готов к серийному производству собственных технологий автономного вождения для беспилотных автомобилей. Ведущий китайский агрегатор и оператор сервиса доставки DiDi к 2030 году планирует наводнить Поднебесную флотом из миллиона роботизированных такси. Только в столице страны Пекине уже открыты 52 новые трассы для тестирования беспилотных машин. В целом при огромном внимании и поддержке государства в КНР идет активная разработка и создание технологической платформы автономного управления автомобилем, к которой привлечены и ведущие научные центры, и местные автоконцерны. Зная хватку, настойчивость в достижении цели и огромные возможности Китая, можно не сомневаться, что одной из первых стран мира, где человеку не останется места за рулем автомобиля, окажется именно восточный сосед России.
Все равно тебе водить
Но пока этого не произошло, за ИИ и автопилотами все еще нужен глаз да глаз. Интернет уже заполнен видеороликами, где запечатлены машины с автопилотами, которым владельцы полностью передоверили управление, а также последствия подобного легкомыслия. Самый яркий случай произошел 9 июля на трассе недалеко от города Пенка в канадской провинции Альберта. Поравнявшись с автомобилем Tesla Model S, двигавшимся со скоростью на 40 км/час быстрее разрешенных здесь 110 км/час, патрульные из Королевской конной полиции с удивлением обнаружили, что электрокаром управляет автопилот, а оба человека в салоне спокойно спят на откинутых спинках передних сидений. На сей раз обошлось без ДТП и пострадавших, но новостные ленты все чаще сообщают о дорожных инцидентах и авариях, когда водители, слишком понадеявшись на искусственный интеллект, оказываются в очень опасных ситуациях. Порой они заканчиваются трагически.
Чтобы избежать этого, российская Госавтоинспекция постоянно напоминает всем, кто еще крепко держит руль в руках: автопилоты и прочие автоматизированные системы не избавляют человека от необходимости управлять транспортным средством, а только помогают ему.
«Возможно, даже хорошо, что люди порой не знают о наличии у них каких-то дополнительных систем безопасности. Поскольку человек сразу начинает рассчитывать, что они сделают все за него, – считает заместитель начальника отдела пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России Сергей Хранцкевич. – На деле же такие системы работают лишь в совокупности, они не способны предпринимать все необходимые действия за человека». Полковник Хранцкевич советует всем участникам дорожного движения не забывать, что 80% ДТП в России являются следствием человеческих ошибок. И пока искусственный интеллект беспилотных авто полностью не избавил нас от них, надо соблюдать ПДД, не превышать скорость и внимательно следить за дорогой!
