Качаем права
В 1895 году в России было выдано первое водительское удостоверение, в обиходе – права. И получил его не автомобилист а водитель мопеда. Разумеется, такого слова как «мопед» в ту пору не существовало, поэтому в документе, подписанном градоначальником Санкт-Петербурга генералом фон Валем, фигурировал «двухколесный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем Даймлера и Майбаха».
В упомянутом выше году в столице появились сразу два таких экипажа. Владелец одного состоял в дружбе с градоначальником – оба были членами одного клуба. И когда завистливые газетные репортеры возбудили вопрос: по какому такому праву по главной улице империи – Невскому проспекту на бешеной скорости (12 км/ч) разъезжают моторизованные велосипеды, смущая дам и лошадей треском и дурным запахом, фон Валь попросту взял да и наделил товарища этим правом, выписав ему разрешение на управление. Питерский градоначальник был человеком справедливым, поэтому владелец второго «экипажа» получил аналогичный документ.
Какой-нибудь въедливый недоброжелатель квалифицирует поступок генерала как коррупцию на основе личных связей. Но мы считаем, что фон Валь в данном случае выступил в поддержку прогресса и технического преобразования лошадной России в автомобильную. Тем более, что он не просто бумажку выписал, а провел что-то вроде экзамена. Оба соискателя проехались перед ним от Зимнего дворца до Аничкова, продемонстрировав «изрядное умение».
В год начала Первой мировой войны в Российской Империи было принято «Обязательное постановление об испытании и регистрации шоферов при Городской управе». С момента его принятия все кандидаты в водители были обязаны проходить испытания, состоявшие из трех этапов.
Сначала приемная комиссия в составе представителей городской управы, приглашенных техников и представителей общественных автомобильных организаций устраивала устное собеседование на знание правил дорожного движения.
На втором этапе шла проверка практических навыков вождения. Экзаменуемый должен был разъехаться со встречным транспортом, грамотно обогнать его, проехать в узком месте, развернуться, применить тормоза и задний ход.
Заключительный этап – выезд на самую оживленную улицу города. Тем, кто успешно прошел все три этапа, выдавался так называемый «билетъ», в котором указывался класс и разряде транспортного средства, которым мог управлять обладатель документа. Классов было два – А (с двигателем внутреннего сгорания) и В (с электродвигателем). Класс А делился на три категории: легковые с двигателем до 10 лошадей, легковые с двигателем больше 10 лошадей и грузовые автомобили и автобусы.
В 1917 году власть в России изменилась. Дореволюционные водительские удостоверения вроде как вышли из обращения, а новые не появились – не до того было. И только в 1923 году Совет народных комиссаров утвердил новое «Свидетельство на право управления экипажем». Ну, как утвердил! Скорее постановил, что такой документ у водителя должен быть, и выдавать его должна городская администрация. Однако единого стандарта документа не было. В каждом городе администрация придумывала собственные испытания для кандидатов. Да и сами «права» выглядели по-разному. Самые шикарные – в синей кожаной обложке с тиснением – выписывали в Киеве. Московские и петроградские печатались на плохой бумаге и походили на горчичник. При этом права, полученные в одном городе, часто не признавались в другом, что создавало серьезные неудобства для водителей.
В 1936 году появилась единая форма «Удостоверения шофера». Выдачей этого удостоверения, равно как организацией экзаменов и контролем за подготовкой водителей теперь занималась новообразованная служба Госавтоинспекции. Спустя 20 лет органы внутренних дел получают право не только выдавать водительские удостоверения, но и лишать их. Водительское удостоверение изымалось сроком на год за управление транспортным средством в нетрезвом виде.
В 1968 г. Советский Союз присоединяется к международной Венской конвенции о дорожном движении, и через три года в стране появляются первые международные права. Также в 70-х вводятся пять категорий водительских прав, обозначенных латинскими буквами A, B, C, D и E, каждая из которых дает право на управление определенным видом ТС. Появляется идея автоматизировать процесс сдачи теоретической части экзамена. Для этой цели на оборонных предприятиях разрабатываются электронно-механические комплексы «Вятка-5» и «Вятка-20».
С 1999 года права приняли вид пластиковой карты.
В 2014 году российское водительское удостоверение достигло полного соответствия требованиям Венской конвенции. Число категорий и подкатегорий увеличилось до 16.
В 2020 году вступает в силу приказ Министерства внутренних дел России, согласно которому на водительском удостоверении появляются две дополнительные надписи на французском и английском: PERMIS DE CONDUIRE и DRIVING LICENCE. Собственно права с переводом начали выдавать еще с января 2019, после того как образец был одобрен комиссией по рассмотрению и утверждению образцов специальной продукции, необходимой для допуска ТС и водителей к участию в дорожном движении. Приказ МВД только закрепил этот формат.
Многие задаются вопросом, а зачем вообще нужны эти надписи? Прежняя версия соответствовала международным требованиям, и никаких неудобств у российских водителей с их правами вроде бы не возникало. Точного ответа на этот вопрос у нас нет. Но есть одно предположение: для убедительности! Так чтобы в любом уголке планеты, любой сотрудник rentalcars, несведущий в международных конвенциях, мог разобрать, что за карточку вы ему суете, и не чинить вам проблем.
