Как не потерять лицо

Любой контакт автомобиля и пешехода сулит последнему неприятности. Большие и смертельно опасные. Как в свое время точно заметил Дэвид Фридман (David Friedman), вице-президент по защите прав потребителей и бывший исполняющий обязанности администратора Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) США: «Когда две тонны пластика, стекла и металла встречаются со 150 фунтами плоти и костей, у человека нет шансов».

Он выпадает только раз

Шанс избежать худшего дает только строгое соблюдение всеми участниками дорожного движения правил и рекомендаций по обеспечению безопасности собственной и окружающих. Именно об этом и многом другом шла речь 5 февраля в ходе видеоконференции, посвященной итогам межведомственного взаимодействия в сфере повышения безопасности дорожного движения (БДД) за 2020 г. Проводил онлайн-заседание первый заместитель министра внутренних дел Российской Федерации генерал-полковник полиции Александр Горовой, который особо подчеркнул успехи нашей страны, достигнутые в ходе провозглашенного ООН первого в истории Десятилетия действий по повышению БДД, завершившегося в минувшем году. Отметив заметное сокращения основных показателей аварийности, достигнутое за этот период, Александр Горовой акцентировал внимание на снижении почти вдвое числа «погибших несовершеннолетних, а также пешеходов».

Тему последних затронул в своем выступлении и начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников. Говоря о факторах, негативно влияющих на общую картину аварийности, он выделил три основных: наезды на пешеходов, управление автомобилем в состоянии опьянения и выезды на встречную полосу движения.

Ранее генерал Черников уже констатировал, что хотя «последовательными мерами по созданию безопасных условий перехода проезжей части» и удалось за последние семь лет сократить на четверть количество наездов на пешеходов, но ключевые причины, влияющие на риск совершения и тяжесть последствий ДТП с их участием, остаются прежними. Сегодня, по словам главы ГУОБДД России, четыре пятых смертельных наездов на пешеходов происходит в местах, не предназначенных для перехода дороги. Иными словами там, где человека и не должно быть. Но и на «зебре» мы не может чувствовать себя в безопасности – основная часть происшествий с пешеходами (72,3%) происходит именно там.

Неудивительно, что ключевые социальные кампании в 2020 г. Госавтоинспекция планирует посвятить повышение уровня безопасности именно пешеходов. Об этом в своем первом в нынешнем году выступлении на Радио «Комсомольская правда» заявил заместитель начальника ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Олег Понарьин.

«Это одна из наиболее уязвимых категорий участников дорожного движения, – отметил Олег Евгеньевич в эфире программы «Россия в движении». – В рамках кампании мы бы хотели осветить не только вопросы перехода дороги по пешеходному переходу, но и уделить внимание аварийности вне пешеходных переходов, а также при движении пешеходов вдоль дороги».

Надо признать, что, несмотря на тревогу и озабоченность, звучащие в выступлениях руководства Госавтоинспекции страны, ситуация с «пешеходными» ДТП в России улучшается год от года. О чем и свидетельствуют беспристрастные цифры официальной статистики.

В 2018 году на территории Российской Федерации было зарегистрировано 50 207 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими пешеходами, в результате которых погибло 5299 и было ранено 47 144 человека. В первый год реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и федерального проекта «Безопасность дорожного движения» количество таких ДТП сократилось до 48 734, а число погибших и раненных, соответственно, до 4917 и 45 940 человек. Конечные итоги 2020 года пока еще не подведены, но показатели за 11 месяцев говорят о сохранении положительной динамики: 4335 смертей в 42 978 ДТП и 40 491 травмированный. Тенденция снижения наблюдается и в соотношении числа погибших пешеходов к общей цифре жертв ДТП. В 2018 году оно составляло 29,09%, в 2019 г. – 28,96%, а за 11 месяцев минувшего остановилось на 27,16%.

Jaywalking или «пешеход всегда прав»

Наш портал уже не раз обращался к этой многогранной теме, пытаясь разобраться, почему наезды на пешеходов в нашей стране остаются одним из самых распространенных дорожно-транспортных происшествий, и как найти безопасный компромисс во взаимоотношениях водителей и пешеходов на дорогах. 

Исследуя мировой опыт, можно заметить, что единого и оптимального рецепта решения проблемы нет ни у одной страны или части света. Как и во многих других случаях, каждый «несчастен по-своему». В предельно вело- и моторизированной Азии пешеход на проезжей части – человек второго сорта. Равно, как и на африканском континенте, чем отчасти объясняется, почему при самой низкой в мире автомобилизации здесь одни из самых высоких показателей дорожно-транспортного травматизма. Немногим лучше положение «безлошадных» граждан и в странах Латинской Америки, где их взаимоотношения с водителями основываются на простом принципе: кто первый, тот и прав.

В одной из самых автомобильных стран мира геноцид пешеходов встал на поток вместе с конвейерным производством машин на двигателе внутреннего сгорания. Именно в американском Канзасе в начале XX века переход человеком проезжей части в неположенном месте получил определение jaywalking (jay в переводе – «сойка», а сам уничижительный термин запустили в оборот журналисты по просьбе автомобильных компаний) и немалый штраф за подобное нарушение, который и сегодня внушает – 250 долларов (больше 18 000 рублей по нынешнему курсу). С тех пор мало, что изменилось.

В 2019 году издание Dangerous by Design проанализировав данные из Системы отчетности об анализе смертности (FARS)национальной базы ДТП со смертельным исходом, пришло к выводу, что за десять лет – с 2008 по 2017 годы в США число пешеходов, сбитых машинами, увеличилось на 35% и составило 49 340 человек. По мнению авторов исследования, это происходит, потому что «федеральные и государственные политики, стандарты и механизмы финансирования по-прежнему создают дороги, в которых приоритет отдается высокой скорости для автомобилей, а не безопасности для всех людей».

В тесной и перенаселенной Европе к пешеходам и обустройству дорог иной подход. Можно сказать, противоположный. За океаном вы, например, никогда не встретите городов (Чикаго – исключение лишь подтверждающее правило), подобных Амстердаму или Антверпену, где улицы отданы во власть пешеходам и велосипедистам, а париями себя чувствуют автомобилисты. Во многих странах Евросоюза непропуск человека в зоне перехода является серьезным нарушением со всеми финансовыми вытекающими. Однако в ЕС не впадают в крайности и постоянно напоминают пешеходам о необходимости соблюдения ПДД и равной с автомобилистами ответственности за их нарушение. Более того, в последние годы «безлошадных» европейцев все чаще признают виновниками ДТП, не руководствуясь популярным в нашей стране принципом «пешеход всегда прав». Но одними лишь карательными мерами в Старом Свете не ограничиваются. Здесь постоянно и активно ищут новые решения и привлекают передовые технологии для максимального минимизирования ущерба для человека при его встрече с автотранспортом на проезжей части.

Подушки безопасности для пешехода

Можно сказать, что прогресс в этом вопросе идет по двум направлениям: оснащение автомобилей системами спасения жизни и здоровья пешехода в случае наезда на него и внедрение инновационных разработок, призванных не допустить такой сценарий в местах пересечения путей авто и человека.

По части первого признанным лидером давно уже является шведская Volvo Car Corporation, которая с 2010 года входит в состав китайского холдинга Geely Automobile.

Осенью 2009 года Volvo Cars Corp. представила новую модель S60, оснащенную новейшей системой предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения и защиты пешеходов (Collision Warning with Full Auto Brake and Pedestrian Safety). С помощью блока электронного управления, радаров, установленных в бампере и видеокамер на салонном зеркале заднего вида автомобиль проводит постоянное сканирование окружающего пространства с целью обнаружения и распознавания пешеходов и велосипедистов, с которыми машина может столкнуться, и предупреждает о такой опасности водителя.

«Предыдущие технологии безопасности помогали водителю избежать столкновения с другими транспортными средствами. Теперь мы делаем большой шаг вперед, предлагая функцию обнаружения незащищенных участников дороги, – объяснял суть новинки эксперт Volvo Cars по безопасности Томас Броберг (Thomas Broberg). – Более того, мы переходим от 50% до полного торможения в автоматическом режиме. Насколько нам известно, никто из наших конкурентов еще не добился такого прогресса в этой области».

По словам Томаса Броберга, их изобретение позволяет при движении автомобиля на скорости до 25 км/час полностью избежать наезда на пешехода или велосипедиста. В остальных случаях система способна уменьшить силу столкновения примерно на 75%. «Эта технология помогает сделать важный шаг на нашем пути к проектирования и созданию полностью безопасных автомобилей», – подвел итог Броберг.

Скандинавский автоконцерн остался верен своим планам и вскоре сделала следующий шаг в развитии систем безопасности пешеходов, представив в 2012 году Pedestrian Airbag System (PAS). Инновационная разработка, опробованная на модели Volvo V40, получила рекордные пять звезд в краш-тесте NCAP и набрала максимально возможные 88 из 100 баллов по степени защиты пешеходов в случае наезда автомобиля.

При столкновении с человеком семь датчиков, встроенных в переднюю часть автомобиля передают сигнал в блок управления, который моментально оценив ситуацию, дает команду на срабатывание пиротехническому механизму, одновременно поднимающему капот машины на 10 сантиметров и надувающему подушку безопасности в зазоре между ним и лобовым стеклом. Деформируясь капот поглощает часть энергии удара и не позволяет пешеходу травмироваться о твердые части моторного отсека. Подушка уберегает его голову от травм в результате удара об ветровое стекло. PAS одинаково эффективна и при фронтальных и при касательных столкновениях.

Опция системы надува подушек может быть и отключена водителем, который предпочитает аккуратное движение на небольших скоростях до 50 км/час. Однако разработчики PAS напоминают, что, согласно статистике, большая часть наездов на пешеходов происходит на скорости около 40 км/час! Стоит ли рисковать!?

Справедливости рад надо признать, что по пути Volvo пошли немногие. Точнее, известно об установке аналогов PAS только в моделях Subaru. Большинство крупных автопроизводителей отдают предпочтение системам предупреждения фронтальных столкновений с функцией предотвращения наезда на пешеходов AEB/FCA (Auto Emergency Braking/Front Collision Avoidance). Но устанавливают их только на модели, оснащенные технологией ночного видения, основанного на инфракрасном излучении. Подобные решения, как и Pedestrian Airbag System, заметно повышают стоимость автомобиля и в стандартную комплектацию по цене не вписываются. Понятно, что потенциальному покупателю из своего кармана оплачивать безопасность тех, кто находится за пределами салона его будущей машины, нет никакого резона. Государственные регуляторы по законам рынка не могут (да и не стремятся) обязать производителей поголовно оснащать свою продукцию системами защиты пешеходов. У автоконцернов же главная цель – приносит максимальную прибыль акционерам и с ней никак не согласуются альтруизм и забота об интересах окружающих их продукцию людей…

Вот и выходит, что даже готовые решения в сфере БДД, по собственной инициативе никто продвигать не торопится. Достаточно вспомнить, сколько копий уже сломано вокруг предложения устанавливать в обязательном порядке на все автомобили ограничители скорости (и здесь только Volvo взяло на себя обязательство «соблюдать» 112 миль в час), алкозамки или систему мониторинга водителя (DMS)!

Пять лет назад японская Honda решила дополнить систему оповещения водителя о столкновении функцией отправки на смартфон зазевавшегося пешехода через GPS модуль специального сообщения о приближающемся к нему автомобиле. Вы ее хоть раз видели в действии? Другой островной автогигант – Toyota, примерно в тоже время, взяла на себя обязательство оснащать все новые модели системой автономного торможения, предупреждающей наезд на пешехода, даже в случае, когда водитель не отреагирует на поданные ему сигналы. Часто сталкиваетесь? А корпорация Google в мае 2016 года запатентовала технологию покрытия капота машины специальным клеем, который должен удержать сбитого человека и «предотвратить его повторный удар об автомобиль, дорожное покрытие или другое транспортное средство». Много вы с тех пор видели прилипших к капоту пешеходов, полных благодарности Google за спасенную жизнь и целые части тела!?

Наверное, поэтому власти различных городов мира решили не полагаться на бескорыстие автоконцернов и благоразумие водителей, а вложились в разработку технологий, которые уберегут пешехода от роковой встречи с «железным конем».

Раскрасьте «зебру» в цвета безопасности

А где у нас, происходит (см. выше) основная часть происшествий с пешеходами? На переходах. Придумок, как сделать человека на «зебре» максимально заметным для автомобилиста и заранее предупредить водителей о приближении к ней человека пешего, использующего средства индивидуальной мобильности или велосипед, появилось уже немало.

В 2008 году южнокорейский художник и индустриальный дизайнер Ханйонг Ли (Hanyoung Lee) предложил обозначать зону перехода голографической стеной. Спроецированная перед автомобилями, она окрашивается в цвета, соответствующие сигналу светофора, с изображением движущихся фигурок людей. Не заметить такое виртуальное препятствие, особенно в темное время суток или в плохую погоду, не сможет ни один водитель.

Несколько лет назад на юге Лондона началось тестирование инновационного пешеходного перехода Starling (Smart) Crossing. С помощью камер искусственный интеллект отслеживает движение всех объектов, вычисляя скорость и направление их дальнейшего перемещения. Как только компьютер понимает, что пешеход или велосипедист намерен пересечь дорогу, прямо на ней проецируется запрещающий сигнал светофора для автомобилей. «Зебра» и зеленый свет для пешехода/велосипедиста появятся перед ними только когда все машины остановятся и дорога станет свободной. Если же проезжую часть собирается пересечь не один, а несколько пешеходов, то «зебра» расширяется и заранее останавливает авто на безопасном от людей расстоянии. Плюс еще и в том, что такая иллюминация бросится в глаза даже тем, кто любит не к месту залипать в своем смартфоне. Минус – в высокой стоимости.

Недешево, почти в 10 000 евро, обошлось строительство «умной зебры» от компании Llumtraffic, прототип которой появился на одной из улиц небольшого городка Камбрильс (Cambrils) в испанской провинции Таррагона. Светодиодная подсветка, вмонтированная в дорожное полотно, загорается по сигналу датчиков давления, расположенных на подходе к переходу. Стоп-сигнал для водителей и габариты «зебры» не гаснут, пока человек не закончит пересечение проезжей части.

Наша страна старается не отставать. Уже в нескольких городах на улицах в рамках нацпроекта испытывают проекционные переходы. «В тестовом режиме запущены в работу два светодиодных проектора горизонтальной дорожной разметки 1.14.1 «Пешеходный переход», – сообщил об этом официальный сайт Госавтоинспекции России. – Специальный лазерный проектор подсвечивает пешеходный переход, чтобы разметку было видно издалека в темноте, во время дождя, снега или тумана».

В апреле минувшего года пресс-секретарь НП «Глонасс» Ярослав Федосеев рассказал, что в рамках проекта «Автодата» в России создается система оповещения водителей о движении пешеходов на подходе к зоне перехода и открытых люках на дороге. С помощью технологии V2X информация о зафиксированном датчиками вибрационном воздействии будет передаваться в бортовой компьютер автомобиля. По словам Федосеева, плотность определения – до 20 человек на 20 метрах участка обочины, позволит предотвращать опасные ситуации и ДТП с участием пешеходов, особенно ночью, во время осадков и при тумане. Пилотные проекты уже запущены в Самаре, Волгограде и Курске, еще 20 регионов готовы присоединится к испытаниям…

Почти век назад, в далеком 1923 году, в американском Цинциннати, уставшем от беспредела автомобилистов на улицах города и многочисленных жертв среди пешеходов, задумали установить ограничители скорости в 25 миль в час на всех транспортных средств. Однако голосование по этому вопросу, несмотря на всю решимость жителей, так и не состоялось. Референдум «похоронили» представители автоконцернов, посчитав, что такой шаг сократит их прибыли и ущемит интересы владельцев автомобилей. А что думают в таких ситуациях водители, спустя много лет точно подметил экс-помощник министра по исследованиям и технологиям в Министерстве транспорта США Грег Уинфри (Greg Winfree): «Никто из автовладельцев не против установки систем безопасности… Но не в их машине, а в тачке какого-нибудь другого парня».

В России с этим, надеемся, будет проще. Есть национальный и федеральные проекты, желание и воля воплотить их в действительность, а также ряд министерств и ведомств, способных убедить водителей и пешеходов в необходимости бережно относится к жизни и здоровью друг друга. И без всяких плебисцитов.

Кстати

Самые благожелательно настроенные к пешеходам автомобилисты рулят в Москве, Казани и Новосибирске. К таким выводам пришли в агентстве Zoom Market по результатам проведенного опроса среди 3360 респондентов в 28 городах России. На другом полюсе исследования оказались водители из Махачкалы, Ростова-на-Дону и Краснодара. Как заметил коммерческий директор агентства Андрей Штыров, 64% опрошенных считают, что «автомобилисты часто нарушают правила дорожного движения по отношению к пешеходам» и лишь 12% указали, что «их всегда пропускают автомобилисты на пешеходных переходах».