Берегись велосипеда!

Столичный Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры частично винит в том природу – уж больно дождливой выдалась весна, но, главным образом, велокурьеров. Просто потому, что, по данным ведомства, 75% велосипедистов в Москве – это доставщики еды.

Цифру, выражающую процентное соотношение велокурьеров к общему числу людей на велосипедах в Москве, Дептранс привел на своем Telegram-канале. Союз курьеров России и некоторые дорожные эксперты усомнились в ее корректности. Но в том, что число ДТП с участием велосипедистов, равно как число погибших и раненых в этих авариях растет, сомневаться не приходится. По сравнению с прошлым годом рост трех основных показателей составил 37 %, 33% и 38% соответственно. Это официальная статистика. В ней не отражено, кто из велосипедистов выполнял заказ на доставку, а кто просто удовлетворял свою потребность в физической активности. Собственно, правила дорожного движения регулярно нарушают и те, и другие. Но велокурьеры все-таки делают это чаще, агрессивнее, и драматичнее по последствиям. Почему? По совокупности причин

Скорость

Скорость – главный приоритет в работе курьера. От нее напрямую зависит количество заказов, которые он сможет выполнить за смену, шансы получить чаевые от клиента или хотя бы не получить штраф от работодателя за опоздание. Именно поэтому велокурьеры экономят каждую секунду, при этом рискуя не только собственной жизнью, но и жизнью соседей на дороге. Список претензий к ним обширен как со стороны автомобилистов, так и со стороны пешеходов: не спешиваются на переходах, лавируют в междурядье, выворачивают налево из любой полосы, гоняют по тротуарам со скоростью выше разрешенных 5 км/ч. И ведь на чем гоняют – на фиксах! В последнее время московские велокурьеры в качестве средств передвижения часто выбирают велосипеды с фиксированной передачей – дешевые, легкие, не имеющие хрупких частей предельно минималистические конструкции. Идеальная рабочая лошадка, на которой можно разогнаться до 50 км/ч, а под горку – так и все 60 км/ч выйдет. Проблема в том, что у фикса нет тормозов. Крутишь педали быстро – ускоряешься, медленно – сбрасываешь скорость. Но остановиться не можешь, пока не доедешь до определенной точки. В мегаполисе такой принцип движения – штука чрезвычайно опасная. По большому счету, фиксы – это гоночные велосипеды, и в ряде европейских стран они запрещены для передвижения вне трека.  

Несоответствие техническим требованиям

По данным Дептранса, отсутствие фонарей у велосипедистов в темное время суток является одной из самых распространенных причин столкновения – как с машинами, так и людьми. Для правильной езды велосипед должен иметь исправные тормоза, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарём или фарой (для движения в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади – световозвращателем или фонарём красного цвета, а с каждой боковой стороны – световозвращателями оранжевого или красного цветов.

Габариты

Объемные сумки доставщиков сконструированы очень разумно. Но конструкторы не предполагали, что доставщики с этими сумками будут лавировать в междурядье или протискиваться между пешеходами на тротуарах. В результате этих маневров автомобилисты лишаются боковых зеркал, а прохожие получают ушибы. И это еще относительно благополучный исход.

Незнание ПДД

Именно незнание правил дорожного движения считается наиболее распространенной причиной повышения аварийности с участием велосипедистов. Однако велокурьеры определенно знают правила лучше, чем те, кто использует велосипед как спортивно-развлекательный инвентарь. Хотя бы потому, что в большинстве компании сдача тестов на знание ПДД – обязательное условие при приеме на работу. Просто знать и соблюдать – это разные вещи!

Смартфоны

А куда без них! Во-первых, в смартфоне есть навигатор. Бывают и без портфеля министры, и без рояля пианисты, но курьера без навигатора представить невозможно – без него он профессионально несостоятелен. Для того чтобы сориентироваться, сменить статус доставки, принять новый заказ или позвонить клиенту за пять минут до прибытия, как того требует должностная инструкция, приходится переводить взгляд с дороги на экран и убирать руку с руля. То есть одновременно теряется контроль за дорожной ситуацией и снижается управляемость транспортным средством. Ну, да, опасно. А что делать! Только надеяться на то, что другие участники движения проявят повышенную бдительность и лояльность.   

Кстати

В настоящее время столичный Дептранс разрабатывает рекомендации для велокурьеров по безопасному передвижению по Москве. А пока новые рекомендации не поступили, велокурьерам, надо полагать, следует придерживаться старых: соблюдать ПДД, внимательно следить за дорожной ситуацией и с достоинством переживать физические и душевные испытания, которым Москва ежечасно подвергает и тех, кто на двух колесах, и тех, кто на четырех, и просто пеших.