Деньги рулят?

На днях одно за другим на лентах информагентств появились сообщения о возможном прекращении уголовных дел, возбужденных по двум резонансным дорожно-транспортным происшествиям. В обоих случаях с одной формулировкой – «в связи с примирением сторон».

Первым о таком варианте заявил адвокат Андрей Князев, представляющий интересы сотрудницы Госдумы Марии Артемовой, ставшей жертвой аварии устроенной блогером Эдвардом Билом. Несмотря на то что врачи практически вернули ее к жизни, Артемова пошла на заключение с виновником ДТП мирового соглашения, согласно которому последний выплатит пострадавшей определенную сумму компенсации, приобретет новый автомобиль и полностью оплатит все медицинские расходы. По словам Князева, его подопечная принимая такое решение, учла, что супруга Била ждет второго ребенка, а их первенец еще совсем маленький.

Спустя три дня из Валдайского районного суда пришло сообщение о получении ходатайства от художественного руководителя Московского академического театра сатиры Александра Ширвиндта о прекращении уголовного дела в отношении него по факту ДТП, произошедшего 11 августа 2020 года на перекрестке улиц Ленина и Совхозной города Валдай. Напомним, что в тот злополучный для народного артиста РСФСР день он на своем Mitsubishi L200 не выполнил требование знака «Уступи дорогу» и совершил столкновение с Renault Sandero, в результате чего женщина, управлявшая второй машиной, получила травмы руки и была госпитализирована в районную больницу. Из всех деталей мирового соглашения известно только, что компенсация пострадавшей составит 400 000 рублей. «Сумму она определила сама, ее все устроило… претензий у нее ко мне нет… мы по мирному разошлись, – так прокомментировал ситуацию сам Ширвиндт. – Со здоровьем у нее все хорошо, плечо только разрабатывает, но это уже так, остаточное».

Однако при всей схожести ситуаций говорить о их равноценности в плане общественного резонанса и влияния на безопасность дорожного движения не приходится. И причин тому несколько.

Народный артист vs балаганщик

Во-первых, дело в личностях тех, кто в обоих случаях оказался виновником ДТП. Для полного кавалера ордена «За заслуги перед Отечеством» Александра Ширвиндта – это первая столь серьезная за почти 70 лет его водительского стажа авария. И повел он себя после случившегося в высшей степени корректно, по-мужски: вину признал сразу, оправданий себе не искал и сделал все возможное, чтобы помочь потерпевшей и сотрудникам полиции, разбиравшимся с обстоятельствами ДТП. Плюс права у него в полном порядке, как и автомобиль.

Пранкер Эдвард Бил до последнего оставался верен себе. Устроив заваруху с выездом на встречку на Новинском бульваре, он принялся доказывать, что не находился за рулем в момент аварии. Позже выяснилось, что блогер вообще не имел права управлять автомобилем, так как был лишен водительского удостоверения. Да сама Audi RS6 с подложными, как выяснилось, номерами оказалась снятой с учета почти три месяца назад.

Дальше Бил и его адвокат Геннадий Удунян попытались представить все так, будто машину ютубера «подрезал Мицубиси джип» и у Эдварда не было другого варианта, как уйти от столкновения на встречную полосу. Запись с камер наружного наблюдения полностью опровергла эту версию. Только оказавшись под домашним арестом и осознав, что ему грозит реальный срок наказания, пранкер сменил привычное поведение и заявил о готовности оказать всю необходимую помощь потерпевшей Марии Артемовой. Ее адвокат Андрей Князев, комментируя «Комсомольской правде» мировое соглашение, заключенное сторонами в начале мая, не стал называть конкретных сумм. 

«Кто-то начинает говорить, будто Бил откупился от жертвы ДТП. Это не так. На самом деле компенсация – его обязанность, – сказал Князев. – При этом сам факт выплаты компенсации станет для блогера смягчающим обстоятельством в суде. Мы с самого начала заявили, что от компенсации отказываться не будем, помощь нам нужна, потому что реабилитация будет продолжаться очень долго».

Резонанс безнаказанности

Второе, о чем нельзя не упомянуть, сравнивая эти аварии, – уровень их воздействия на общественное сознание. И здесь все тоже неравнозначно. Для тех, кто ценит актерский талант и отдает должное человеческим качествам Александра Ширвиндта, его поведение до и после аварии абсолютно естественно, логично и воспринимается как пример, образец для подражания для всех автомобилистов. Однако основная аудитория Александра Анатольевича относится к старшему поколению. Большинство таких водителей не надо агитировать соблюдать ПДД. А как вести себя в любой ситуации на дороге, им подсказывает жизненный опыт и присущие людям этой возрастной категории человеческие качества, заложенные еще в советские годы.

С гораздо более обширной (четырехмиллионной, если брать в расчет количестве подписчиков его Youtube-канала) аудиторией Эдварда Била все обстоит намного хуже. Подростковая и молодежная в основной своей массе, она не видит ничего предосудительного в поведении и поступках своего кумира. Любых. Даже тех, что выходят за грань не только разумного поведения, но и Закона. И желание последовать примеру Била нарастает с каждым новым хайп-контентом, жестоким розыгрышем или автохулиганством, появляющимися на его видеоканале. Мощным катализатором этого желания становится то, что блогеру раз за разом все сходило с рук.

«Те люди, которые совершают сотни нарушений в месяц (проезд перекрестков, превышение скорости на 40 км/ч), остаются безнаказанными, это приводит к безответственности», – справедливо считает заместитель мэра Москвы и глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. И как пример противоположного, правильного отношения к подобным типам приводит Париж и Сингапур. В этих городах с теми, кто вызывающе и наплевательски относится к правилам дорожного движения, не церемонятся.

«Там, например, если вы регулярно нарушаете режим скорости и это фиксируют камеры больше пяти раз, то действие водительского удостоверения приостанавливается, а некоторых людей отправляют к психиатру – проверить, нормальный ли человек, если сознательно нарушает, – рассказал Ликсутов в эфире «Радио Шансон». – Некоторых также отправляют повторно сдавать тесты на знание ПДД. Потому что только деньгами такое поведение не истребить».

Многие из тех, кто сегодня лайкает «художества» Била и ему подобных, уже завтра могут получить права и сесть за руль автомобиля или мотоцикла. В их сознании уже сложилась аксиома: нарушать ПДД – это круто и ничем страшным не грозит. А если поставить съемки своих похождений на поток, то хайп можно и удачно монетизировать. Никаких угрызений совести, раскаяния и желания хоть на секунду задуматься о последствиях. Поэтому неотвратимость наказания во всех подобных случаях имеет особое значение. И если мировое соглашение позволит Эдварду Билу расплатиться за совершенное им ДТП только деньгами, то за участие в мошенничестве со снятыми с учета регистрационными знаками блогеру, похоже, не отвертеться.

«Мы догадываемся, кто помогал ему, это группа людей, они тоже делали это сознательно и целенаправленно. Заявление на ту группу людей, которая это организовывала, мы направили в ГИБДД, – заявил тот же Ликсутов в том же эфире «Радио Шансон». – Уверен, что правоохранительные органы знают об этом гораздо больше, и также уверен, что это все будет расследовано».

Какое решение примет «самый гуманный суд в мире» в отношении Эдварда Била, мы узнаем очень скоро, но в Госавтоинспекции решили его не дожидаться и уже начали действовать.

Спецучёт для тех, кто на всех плюёт

Сразу после аварии с участием скандального видеоблогера столичная Госавтоинспекция объявила в розыск около полутора тысяч автомобилей-призраков – тех, что имеют регистраци­онные знаки, но не состоят на учете в ГИБДД. За две последующие недели почти половина таких транспортных средств была выявлена, а их владельцам, согласно пункта 1 статьи 12.1 КоАП («Управление транспортным средством, не зареги­стриро­ванным в установленном порядке»), выписали штрафы. Оплатить придется не только их, но и все остальные, накопленные за время призрачного состояния транспортного средства. Только этим дорожная полиция не ограничилась. В рамках «конфискации орудий правонарушения» у водителей отобрали номера и свидетельства о регистрации. Теперь любителям безнаказанно нарушать ПДД придется пешком (на своей машине уже не получится) топать в отделы Госавтоинспекции, чтобы поставить автомобили на учет.

Следующим профилактическим шагом в ограничении автоблогерской вольницы стал спецучёт, на который столичная Госавтоинспекция поставила девять московских водителей из числа тех, кто склонен к опасному вождению и вызывающему поведению на дорогах. По информации телеграм-канала Mash, в список «особо опасных» вошли:

– Алан Енилеев и его Saab 9–5;

– Ангелина «Блондинка Драйв» (BMW M5);

– Гоша Пчелинов (BMW 3 Series);

– Гусейн Гасанов (Lamborghini Urus и Rolls-Royce Cullinan);

– Дима Гордей (Lamborghini Huracan, Bentley Continental GT, BMW 5 Series, Toyota Camry);

– Димас из Батайска (BMW M2 Competition);

– Жекич Дубровский (Rolls-Royce Wraith, Mercedes-Benz Gelandewagen, Toyota Land Cruiser);

– Настя Ивлеева (Mercedes-Benz G-класса, Lamborghini Aventador);

– Миша Литвин (BMW M8, электромобиль Porsche Taycan).
Правда, сами фигуранты списка на новость пока не отреагировали, а большинство комментаторов сходится во мнении, что это никак не изменит поведение скандальных блогеров на дороге. Коллеги с портала «АвтоВзгляд» иронично заметили, что «все потуги ГИБДД и дептранса найти управу на известных в той или иной сфере граждан по-прежнему оборачиваются пшиком», сославшись на пример Ивлеевой, которая, как и прежде, продолжает на своем Lamborghini исправно собирать и не оплачивать штрафы. Авторы посчитали последствия спецучёта юридически ничтожными и обвинили Госавтоинспекцию в том, что она начала «ненавидеть блогеров за зарплату». А вот с последним утверждением хотелось бы поспорить.

Станут ли ПДД едиными для всех?

Начнем с того, что МВД России, как известно, является головным органом, разрабатывающим и реализующим государственную политику в области обеспечения безопасности дорожного движения. И Госавтоинспекция находится на переднем крае этой работы, где эмоции просто недопустимы. Представьте, что бы творилось на дорогах, позволь себе инспекторы ДПС, имеющие табельное оружие, дать волю чувствам при общении с нашими неадекватными водителями?! Дураков, конечно, на дорогах стало бы заметно меньше, как и желающих нарушать ПДД, но «это же не наш метод, Шурик»!

Допускаю, что постановка на спецучёт, создание «расстрельных» списков или ужесточение наказания за опасное и эпатажное поведение за рулем (к процессу уже готовы подключиться депутаты Госдумы, нацелившиеся на участие в осенних выборах) не дадут моментального эффекта. Но подобные действия созвучны общественному запросу на социальную справедливость, растущему в нашей стране год от года.

В 2014 году, после присоединения Крыма к России, отечественные социологи отмечали, что справедливость среди предпочтений граждан страны находится в одном ряду с державностью и демократией. Спустя четыре года запрос на нее вырос до 59% и стал, по мнению респондентов, главной ценностью, на которой должно строится будущее России. «Это не запрос на «уравниловку» советского образца, он намного сложнее, – уточнил в ноябре 2018 года руководитель научно-исследовательского центра Института социологии РАН Владимир Петухов. – Прежде всего, это запрос на равенство возможностей для самореализации, равенство всех перед законом».

Социологические исследования, проведенные в минувшем году, констатировали неизменность ситуации и убежденность трети опрошенных россиян в том, что уровень социальной справедливости в стране снизился.

Летом 2020 года, анализируя эффект, оказанный на российское общество первой волной пандемии COVID-19, профессор Московской высшей школы социальных и экономических наук Григорий Юдин пришел к выводу, что разорванность общества на класс сверхбогатых и всех остальных усугубляется.

«Элита уходит все дальше и дальше в свой мир, сидя за тонированными стеклами своих мерседесов, и фактически уже слабо понимает, где она находится, – отмечал Григорий Борисович. – А для масс становится все труднее и труднее это переживать, потому что такое неравенство сложно как-то объяснить. Ты видишь некоего человека и думаешь: ну хорошо, допускаю, что он умнее меня и даже работает больше меня. Но не в миллион же раз!»

О том же говорилось в докладе «Признаки изменения общественных настроений и их возможные последствия», подготовленном Комитетом гражданских инициатив. Квинтэссенцией исследования стали слова одного из авторов – старшего научного сотрудника РАНХиГС Анастасии Никольской:

«Мы пытались понять, что люди подразумевают под справедливостью. И выяснили, что они не требуют отнять все у богатых и поделили между бедными. Они хотят, чтобы бомж и олигарх были одинаково равны перед законом».

В том числе и на дорогах. Вне зависимости от количества «лошадей» под капотом, стоимости «упряжи» для них и статуса «прокладки» между рулем и сиденьем!