Не остаться в дураках!
Группы учащихся комплектуются с невиданной прежде скоростью. Записываются даже те, чьи возможности сесть за руль в ближайшее время, мягко говоря, ограничены – обремененные долгами безработные граждане и натурально беременные автокурсантки.
Безденежье, токсикоз и даже коронавирус, ставящий под сомнение саму возможность проведения занятий в настоящее время, беспокоят людей меньше, чем перспектива сдавать экзамены на права по новым правилам. По этим правилам экзамены начнут принимать только с 1 октября. Но автошколы уже сейчас предупреждают, что гарантированно экзаменоваться в прежнем формате будут только те, кто успел записаться в группу до 1 апреля. Опоздавшим может просто не хватить мест на последние месяцы приема экзамена по старым правилам, то есть на июль, август и сентябрь. А с 1-го октября и теория станет обширнее – 50 вопросов против нынешних 20, и практика сложнее – демонстрировать навыки вождения придется в реальных условиях городской дороги. И ведь неизвестно, кому какая дорога выпадет – по новым правилам инспектор сам выбирает улицу. Предполагается, что движение на ней будет малоинтенсивным. Но все равно при таких исходящих и привходящих условиях риск ошибок для неопытного водителя возрастает в разы. Кроме того, в городе нет фишек для фиксации правильного выполнения элементов. И тут уж как инспектор рассудит. Вовсе не факт, что его мнение совпадет с мнением того же инструктора. А провалите экзамен – будете сдавать все заново. Вот именно все – и теорию, и практику…
Ну, а как вы хотели? Права – это всегда лишь продолжение обязанностей. И право на управление транспортным средством – никак не исключение. На дороги общего пользования должны выезжать только те, кто хорошо понимает обязанности участника дорожного движения, а главное – умеет с ними справляться. Это умение предполагает как знание теории, так и способность применять ее на практике.
По мнению ГУОБДД МВД России, экзаменационная реформа должна способствовать более высокому уровню подготовки водителей и, как следствие, – поднять уровень безопасности на российских дорогах.
По итогам минувшего года в РФ произошло 146 600 ДТП по вине водителей, что на 1% меньше, чем в 2018 году. При этом число аварий по вине неопытных водителей (со стажем вождения менее двух лет) пусть незначительно, но все-таки возросло: в 2019 году Госавтоинспекция зарегистрировала более 10 000 таких аварий, тогда как в 2018 – 9900.
Эти данные – доказательство того, что в системе подготовки водителей есть определенные недостатки. Ну как минимум косвенные. Надо полагать, все виновники этих аварий прошли обучение в автошколе, но навык по безопасному управлению транспортным средством у них не сформировался. Причем выяснилось это не на экзамене, а в реальных дорожных условиях при весьма трагических обстоятельствах. В ДТП по вине начинающих водителей в 2019 году погибли 846 человек и более 14 000 были ранены.
Насколько действенной для повышения уровня безопасности дорожного движения окажется экзаменационная реформа – еще только предстоит узнать. Предварительные мнения экспертов по этому вопросу расходятся. Но расхождения касаются главным образом сути внесенных изменений и ожидаемой от них пользы. При том, что в самой необходимости усиления контроля за уровнем подготовки водителей вроде бы никто не сомневается. А сомневающимся полезно ознакомиться с опытом высокоавтомобилизированных европейских стран. В той же Финляндии права на управление ТС имеют 80% граждан старше 15 лет. При этом получить их гораздо сложнее, чем в России.
Суоми взята нами в качестве примера неслучайно. Во-первых, страна уже достигла того показателя социального риска, на который мы предполагаем выйти к 2024 году — не более четырех человек на 100 000 населения (четверть века назад он здесь был близок к нынешнему российскому показателю). Во-вторых, финский климат очень похож на климат средней полосы России – долгие зимы, заснеженные дороги… И вот еще: как это ни странно, «горячие финские парни» любят скорость не меньше нашего.
Кандидатов в водители в Финляндии обучают по так называемой «скандинавской системе». Создали ее еще в 70-х, но с той поры неоднократно дорабатывали. Последний раз это случилось в 2018 году, когда теорию сократили с 20 часов до четырех. Ходить на эти занятия не обязательно – учиться теперь можно и удаленно. Далее — 18 часов практики. Навыки управления приобретаются н отрабатываются на всех типах поверхностей: мокрый асфальт, обледенелая дорога, гравий и пр. Как только инструктор уверится в том, что вы это освоили, вас допускают к экзамену на знание теории. В течение получаса предлагается ответить на 70 вопросов. Из них 50 по ПДД, где можно допустить не более семи ошибок, 15 вопросов, касающихся устройства и принципов работы ТС, где можно ошибиться не более четырех раз, и итоговый блок вопросов, в котором возможна только одна ошибка. Затем выезд в город. По результатам часовой поездки экзаменатор должен понять, можно ли выпускать вас на дороги общего пользования. Если ответ положительный, вам выдадут временное водительское удостоверение сроком на два года. Теперь можете ездить самостоятельно, но каждую поездку должны описывать в специальном электронном дневнике – не в смысле красивых видов и притормозивших рядом симпатичных блондинок, а в смысле встреченных на дороге трудностей. Преподаватель автошколы будет регулярно проверять ваш дневник и на основе полученной информации вырабатывать к вам индивидуальный подход. И вот не дай бог в этот период нарушить ПДД! Два нарушения за год — и вы получаете запрет на управление транспортным средством.
Если ездите активно, ничего не нарушаете, вас снова приглашают на тестовую поездку с инструктором. Цель – убедиться в том, что за прошедшее время ваши водительские навыки закрепились на должном уровне. Вы уже уверенно чувствуете себя в городе, и пора переходить к заключительном этапу обучения – освоению контраварийных приемов. На специальном полигоне вы вместе с инструктором будете отрабатывать различные траектории прохождения поворотов, осваивать скоростное вождение, вождение в условиях ограниченной видимости и пр. Попутно с практикой вам будут преподавать и теорию: объяснять смысл происходящего с позиции законов физики и даже психологии. И так до тех пор, пока инструктор не решит, что вам уже можно выдавать постоянное водительское удостоверение. Обычно на все уходит года два, но бывает и больше.
Вот такая трудозатратная, многоступенчатая и чрезвычайно строгая система! При всей доказанной эффективности невозможно представить нечто подобное в нашей стране. Иная ментальность! Наша ментальность позволяет нам бойко и часто со знанием дела дискутировать на излюбленную тему «дураки и дороги». Но она же подвигает нас на самые что ни на есть дурацкие поступки. Например, записать в автошколу собственного ребенка до 1-го апреля, так чтобы успел сдать на права по прежним, лояльным правилам.
Упомянутое 1-е апреля – День дурака, символичная дата. Впрочем, с ментальностью нельзя не считаться. Даже на генассамблеях ООН при обсуждении мировых проблем в области безопасности дорожного движения постоянно говорится о том, что, осуществляя практические мероприятия по оптимизации этой сферы, следует учитывать не только положительный мировой опыт, но и социокультурные особенности своей страны.
Все учтено. Ждем результатов. Надеемся на лучшее!
