ИВЛ* для автопрома

Россия: выходные закончились

В понедельник, 13 апреля, получив соответствующее разрешение правительства страны, запустили свои сборочные конвейеры все крупнейшие российские автопроизводители: АвтоВАЗ, Горьковский и Ульяновский заводы, калининградский «Автотор». Обязательным условием для возобновления работы автоконцернов стало соблюдение всех санитарных норм для профилактики распространения коронавирусной инфекции.

Неделей раньше в столь же непростых условиях начали выпуск продукции предприятия отрасли в Набережных Челнах («КамАЗ»), во Владивостоке (Mazda Sollers), в Ярославле (производство моторов и дизельной аппаратуры) и в подмосковном Ликино-Дулево (ЛиАЗ). Из иностранных автоконцернов, имеющих производства в России, к ним присоединились пока только сборочный конвейер китайского Haval в Тульской области и завод Mercedes-Benz в подмосковном индустриальном парке «Есипово». Остальные автогиганты – Nissan, Hyundai, Toyota, Volkswagen, Groupe PSA и Renault – не торопятся оживлять собственные конвейеры в Санкт-Петербурге, Калуге и Москве.

Напомним, что автомобильное производство в России было поставлено на паузу 30 марта после введения по всей стране «режима выходного дня». О том, какими финансовыми потерями это обернулось для автоконцернов и всей связанной с ними цепочки производителей, можно судить на примере КамАЗа, гендиректор которого С. Когогин признался, что неделя простоя лишила компанию двух миллиардов рублей…

В мире: никто не спрятался от коронавируса

Об истинных масштабах потерь, понесенных автомобильной отраслью как нашей, так и других стран, мы узнаем еще нескоро. Спад, вызванный пандемией коронавируса, продолжается. А ведь этот сектор экономики напрямую и довольно значительно влияет на показатели валового внутреннего продукта всех передовых стран мира. Уровень развития национальной автомобильной промышленности – это своеобразный маркер успешности экономики государства. Недаром все три мировых лидера по величине ВВП – Китай, США и Япония – занимают лидирующие позиции и в мировом автомобилестроении. Впрочем, как и Германия в Европе и Южная Корея в ряду «азиатских тигров».

Автомобили, наряду с сырой нефтью и продуктами ее переработки, являются третьим по величине экспортным товаром. На их долю приходится около 5% общего объема мирового экспорта. Это и огромный рынок труда. В нашей стране, к примеру, автопром дает работу почти 1 700 000 человек из 70 000 000 трудоспособного населения. Прибавьте к сказанному немалые налоги, выплачиваемые в государственный бюджет, развитие сопутствующих производств (автомасла, шины и т.п.), вклад в передовые научно-технические разработки, подготовку кадров, развитие сервисной и дилерской сетей и вы сами поймете значение автопрома для каждой развитой страны. Сегодня у этого Атланта, на плечах которого держится мировая экономика, очень нездоровый вид и все шансы получить осложнение в виде спада производства и кризиса потребления.

Нечто похожее уже случалось с автопромом после финансового бедлама 2008 года. Тогда лишь за год выпуск машин просел почти на 13% и составило лишь 61 700 000 единиц, из которых было продано только 51 300 000. Понадобился не один год и не один миллиард долларов вложений, чтобы мировое производство автомобилей пошло на поправку и «перестало кашлять». Для сравнения: в 2019 году, который тоже особо удачным не назовешь, на нашей планете было продано 90 300 000 новых автомобилей. Причем почти половину из них приобрели жители всего двух стран — Китая (25 400 000 машин) и США (17 000 000). А теперь вспомните, откуда начал свой захват мира SARS-CoV-2 и в какой стране сегодня больше всего больных COVID-19?!

Под раздачу новой заразе попались и другие страны-автопроизводители, где в минувшем году росли продажи новых автомобилей: Германия, Франция, Италия и Южная Корея. Почти везде конвейеры прекратили сборку машин, в том числе и из-за перебоев с поставками комплектующих и запчастей. Об остановке своих заводов заявил и ряд крупнейших производителей автошин…

В начале апреля международное рейтинговое агентство S&P Global Ratings констатировало: «Пандемия COVID-19 вызывает приостановку производства и ослабление спроса в мировой автомобильной промышленности, которая уже столкнулась с замедлением спроса в 2019 году». Многие западные специалисты и аналитики дают еще более мрачные прогнозы.

Европа: самый серьезный кризис с 1945 года

Именно так, ни больше, ни меньше, считают в ACEA (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles) – Ассоциации, объединяющей 16 крупнейших европейских производителей автомобилей. По данным Ассоциации, к 9 апреля из-за закрытия европейских заводов, вызванного пандемией COVID-19, без работы уже остались 1 138 536 человек, а рынок недополучил 1 465 415 автомобилей.

Если руководство Евросоюза не окажет помощь всем 229 автомобильным заводам Старого Света, считает генеральный директор ACEA Эрик-Марк Уитема, то эту отрасль ждет «самый страшный кризис». «Сейчас, когда все производство остановилось, а розничная сеть фактически закрылась, — предупреждает Эрик-Марк Уитема, — на карту поставлены рабочие места примерно 14 миллионов европейцев». И это не алармистские заявления с привычной для любого бизнеса целью при каждом удобном случае стрясти с государства побольше денег и преференций.

Для того, чтобы не допустить развития ситуации по худшему сценарию, еще в конце марта генеральный директор ACEA направил письмо главе Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен с предложением обсудить принятие срочных шагов, направленных на спасение отрасли. Для этого, считает Уитема, необходимо сохранять производство и поставку запчастей, а также сеть техобслуживания, гарантировать свободное перемещение внутри ЕС лекарств, продовольствия, топлива, оборудования и запасных частей. Предлагает генеральный директор ACEA временно приостановить и дальнейшее ужесточение правил о выбросах CO2 новыми транспортными средствами. «Главная забота ACEA и всех ее членов прямо сейчас заключается в том, чтобы справиться с непосредственным кризисом, стоящим перед автомобильной промышленностью, которая, по сути, резко остановилась, чего этот сектор никогда раньше не испытывал», — завершает свое письмо Эрик-Марк Уитема.

Но если в Европе крупные автопроизводители с осторожным оптимизмом заговорили о возможности начать сборку автомобилей в середине-конце апреля, то в Соединенных Штатах, где президент Трамп 13 апреля объявил о введении режима масштабного бедствия, автоконцерны ищут любые возможности этого самого бедствия избежать.

США: Yankee stay home!

Пандемия коронавируса и вызванные ею финансовые и экономические неурядицы могут пустить под откос трамповский план «Make America great again». И не в последнюю очередь, прямо скажем, из-за болезненного состояния национальной гордости и одного из столпов экономики США – автомобильной отрасли. Знаменитый (первый в мире!) американский конвейер по сборке автомобилей, сделавший четырехколесный транспорт поистине народным, остановлен в лучшем случае до мая. Продажи готовых авто катастрофически упали, несмотря на то, что дилерским центрам во многих штатах еще разрешено работать.

По данным газеты Financial Times, в первом квартале этого года крупнейшие автоконцерны США столкнулись с резким падении спроса на их продукцию внутри страны. Продажи General Motors упали на 7%, Fiat Chrysler – на 10,4%, а у Ford они снизились почти на 16%.

«Сбыт автомобилей в США в марте, как и ожидалось, оказался плохим. По итогам апреля, согласно прогнозам, он будет еще хуже», — считает известный автомобильный аналитик Мишель Кребс. По ее мнению, после того как GM, Fiat Chrysler и Ford были вынуждены закрыть свои заводы в Северной Америке, чтобы помочь сдержать распространение коронавируса, американский автопром сможет реализовать в 2020 году в лучшем случае около 16 000 000 машин (в худшем — не более 14 000 000). Это на миллион единиц меньше, чем в далеко не радостном для автопроизводителей 2019 году, когда им пришлось сократить только в США 21 446 рабочих мест.

Руководство американских концернов активно ищет выход из коронавирусного блэкаута. Остановив основные конвейеры, такие гиганты, как General Motors и Ford, перестраивают ряд своих предприятий на выпуск медицинских щитков для лица, масок, респираторов и в сотрудничестве с другими компаниями налаживают производство столь необходимых сегодня аппаратов ИВЛ.

Используя протоколы безопасности, которые уже опробованы на автозаводах в Китае, Fiat Chrysler Automobiles, Honda и Toyota планируют возобновить сборку машин в США не позднее первой недели мая.

В General Motors хотят внедрить на собственных производствах меры безопасности для защиты работников, предпринимаемые интернет-гигантом Amazon: регулярная дезинфекция производственных помещений, измерение температуры на входе и такая организация перерывов, чтобы работники меньше контактировали между собой. Эти шаги, а также сборочные линии, где рабочие будут располагаться на расстоянии не менее метра друг от друга, большое количество масок и перчаток, по мнению исполнительного вице-президента General Motors Джеральда Джонсона, позволят концерну запустить сборку автомобилей в Соединенных Штатах даже в нынешних условиях. «Если мы сможем защитить сотрудников, мы сможем начать работать, — уверен Джонсон. — Величина дополнительных затрат не имеет значения»…

Когда говорят, что автомобиль создал Америку, то нисколько не грешат против истины. Автомобильные заводы сегодня расположены в 150 городах в более чем половине штатов страны. Подрастеряв былое лидерство в сфере производства автомобилей, Соединенные Штаты по-прежнему остаются страной с одним из самых высоких уровней автомобилизации населения: 797 машин на 1000 человек.

Япония: цунами, тайфуны, коронавирус…

По автомобильному производству Страны восходящего солнца коронавирус прокатился столь же лихо, как по европейскому или североамериканскому. Уже в марте ведущие японские автоконцерны сообщили о сокращении производства и внутри страны, и на предприятиях, расположенных за ее пределами. Toyota Motor отчиталась о 14-процентном спаде, более чем на четверть снизились показатели у Honda Motor.

Но самым большим падением выпуска продукции отметилась Nissan Motor – почти на 30%. Компания переживает трудный период, начавшийся в ноябре 2018 года после ареста по подозрению в уклонении от уплаты налогов и занижении доходов главы Альянс Renault Nissan Mitsubishi Карлоса Гона. В минувшем году Nissan уже сократила на 10% рабочие места и понесла в последнем квартале самые большие за десятилетие убытки в размере 238 000 000 долларов. По данным агентства Reuters, из-за ситуации с коронавирусом компания планирует закрыть ряд своих производств, снизить годовой объем продаж на миллион автомобилей и пойти на новые увольнения.

«Коронавирусный хаос стал очередным ударом для японских автопроизводителей, которые еще толком не оправились от прошлогоднего повышения налога на потребление, тайфунов и наводнений, — сетует Футоши Коно, руководитель автомобильного управления Министерства экономики, торговли и промышленности Японии. – Но в отличии от стихийных бедствий, главная проблема в ситуации с коронавирусом заключается в том, что мы не знаем, когда закончится пандемия».

В ситуации с COVID-19 узким местом японского автопрома стала его серьезная зависимость от поставок комплектующих и запчастей из Китая. По причине нехватки последних уже пришлось остановить производство на своих заводах в Японии компаниям Nissan Motor Co., Suzuki Motor Co., Mazda Motor Corp и Honda Motor. «Нынешняя ситуация с перебоями поставок с китайских производств и нарушением логистики из-за коронавируса — это только начало», – полагает Коити Сугимото, старший аналитик Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities Co, добавив, что еще слишком рано говорить о том, когда и как можно будет сдержать кризис.

Конечно, и на японских островах не ждут у моря погоды. В марте Ассоциация производителей автомобилей Японии создала фонд поддержки уволенных с производств и пообещала содействие в поиске для них новых мест работы. Руководитель Ассоциации, главный исполнительный директор Toyota Motor Акио Тоеда считает, что потеря квалифицированных кадров с огромным производственным и инженерным опытом сегодня является самой большой угрозой для всей отрасли. Сама Toyota, видимо, вспомнив об истоках своего бренда, по примеру заокеанских коллег наладила производство медицинских масок, большая часть которых предназначена для защиты от коронавируса работников автоконцерна. Акио Тоеда напомнил, что после Второй мировой войны его компания «выпускала кастрюли, сковородки и выращивала картофель на фермах» и сегодня полна решимости сделать все чтобы выжить и сохранить рабочие места.

Южная Корея: заразившийся тигр, кашляющий дракон

До начала пандемии коронавируса у южнокорейского автопрома все было «на пять». Смотрите сами. Первый собранный в этой стране автомобиль «Сибаль» («Старт») сошел с конвейера в 1955 году. Спустя пять лет экономика Республики Корея начала жить по пятилетним планам развития (совсем как в СССР), от которых отказались только в XXI веке. Благодаря этому автомобильная отрасль, как и вся промышленность страны, росла и крепла стремительно и неуклонно. В результате здесь сформировалась пятерка основных предприятий, производящих автомобильную продукцию:  Hyundai Motor, Kia Motors, GM Daewoo Auto & Technology, SsangYong Motor Company и Renault Samsung Motors. Эта пятерка своими стараниями обеспечивают Стране утренней свежести пятое место на мировом автомобильном рынке. Ну и вишенка на торте — период эксплуатации новой машины в Южной Корее составляет пять лет.

Все эти отличные отметки сегодня старательно перечеркивает COVID-19. Уже заметно упали продажи южнокорейских автомобилей в США и Европе, куда РК экспортирует около 70% своих машин и 54% автозапчастей. Например, продажи Hyundai в Соединенных Штатах снизились по итогам марта на 31%, а по результатам года Hyundai Motor и Kia Motors прогнозируют падение спроса на свою продукцию на 15% в Америке и на 20% в Европе.

Из-за угрозы распространения коронавируса Hyundai Motor уже закрыла сборочный завод в Монтгомери (штат Алабама) и остановила конвейеры в Чехии и Индии.

«В настоящее время падение экспорта автомобилей и автозапчастей неизбежно, поскольку автомобильные заводы и дилерские центры закрываются по всему миру», – прокомментировал ситуацию министр промышленности РК Сун Юн Мо в ходе встречи с представителями отрасли. «Пришло время подготовиться к шоку от глобального сокращения спроса и европейских проблем с поставками», – сказал чиновник и добавил, что у автозаводов внутри страны накоплен двухмесячный резерв комплектующих и запчастей.

Сун Юн Мо не раскрыл подробностей правительственного плана поддержки отечественного автопрома, но заверил, что такая помощь предусмотрена экстренной программой стимулирования экономики в 50 000 000 000 000 вон (39 000 000 000 долларов), принятой в конце марта.

Излечат ли триллионы вон автомобильную отрасль от коронавирусной лихорадки или Сеулу придется прибегать к финансовой «вентиляции легких», а то и реанимационным процедурам, время покажет. Но одно можно сказать точно: если южнокорейский автопром рухнет, грохот будет слышен за тысячи километров от полуострова.

А что же Китай, спросите вы?

КНР, первая столкнувшись с SARS-CoV-2, первая подсчитала и ущерб, нанесенный им. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), за первые три месяца этого года в стране было продано на 42% меньше автомобилей, чем за аналогичный период 2019-го. Только в феврале спрос на новые машины упал на 79%: за это месяц в полуторамиллиардном Китае купили только 310 000 авто.

Китайскому правительству удалось достаточно быстро запустить конвейеры автозаводов, но для восстановления спроса на их продукцию потребуются немалые усилия и нестандартные шаги. Так, например, здесь приняли решение предоставлять субсидию в размере 1400 долларов каждому, кто захочет приобрести новый автомобиль. Как сообщает Reuters со ссылкой на газету Beijing News, среди возможных мер рассматривается господдержка программы trade-in — обмена старых машин на новые, выдача льготных номеров при приобретении авто жителям пригородов Пекина, что даст им право свободнее передвигаться по столице и мн. др.

И знаете что? Вспоминая о том, как организованно, решительно и быстро Пекин расправился с COVID-19 в Ухани, ни минуты не сомневаешься в скором и полном выздоровлении китайского автопрома. Более того, есть уверенность, что КНР активно включится в процессы передела, слияния и поглощения, которые неизбежно начнутся в ближайшее время на мировом автомобильном рынке. С азиатской настойчивостью и упорством Китай будет карабкаться к вершине по головам аутсайдеров и, не стесняясь, отпихивать тех, кто ослаб в противостоянии с коварным SARS-CoV-2.

Хорошо бы и российскому автопрому вовремя включиться в эту гонку, чтобы не пришлось потом «догонять и перегонять»…