Старый, но небесполезный
В минувшем году один из руководителей российской Госавтоинспекции, говоря о перспективах федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», отметил, что для их реализации необходимо находить новые формы и решения в области БДД, потому что традиционные в ближайшее время себя исчерпают. Того же мнения придерживаются и научные сотрудники Института демографии НИУ Высшая школа экономики Анастасия Пьянкова и Тимур Фаттахов:
«Чем ниже уровень дорожно-транспортной смертности, тем больше времени требуется для его дальнейшего снижения, поскольку прежние меры по безопасности дорожного движения в новых условиях уже не приводят к столь интенсивному снижению. Для его обеспечения требуются новые меры и инструменты, предполагающие более сложные и инфраструктурные, градостроительные решения и, что самое главное, изменение поведения людей».
Трудно не согласиться. Ведь для достижения амбициозной цели обоих проектов – снижения показателя социального риска (число жертв ДТП на 100 000 населения) с 13 погибших в 2017 году до уровня передовых стран мира – четверо погибших – к 2024 году и методы нужны соответствующие, незаурядные. Иными словами, России предстоит за семь лет снизить смертность на дорогах почти в три с лишним раза. Даже у самых успешных в этом плане государств на достижение схожих показателей ушло значительно больше времени. Японии, к примеру, понадобилось 39 лет, Швеции – 32 года, Германии – 29 лет, Швейцарии – 22 года… А ведь в перспективе к 2030 году в России предполагается достижение и вовсе «нулевой» смертности на дорогах.
И все же поиск новых решений не отменяет необходимости выжать все до капли из старых, проверенных временем. Таких, например, как ремни безопасности и воздушные подушки.
Пристегните себя к этому свету!
В марте этого года начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников в интервью программе «Вести. Дежурная часть» заметил:
«Например, ремни безопасности. Долгое время было нарушением, которое все игнорировали. Но всем миром навалились на проблему и приучили всех и каждого использовать их не за страх, а на автомате.
Слова Михаила Юрьевича подтверждает статистика, собранная его ведомством и обнародованная в нынешнем апреле. По данным российской Госавтоинспекции, за четыре года — с 2016 по 2019 включительно — в два раза (до 81% от общего количества) возросло число водителей, использующих при движении ремни безопасности. Если в 2016 г. не пристегивались 40% водителей, погибших в ДТП, то по итогам 2019 г. этот показатель снизился до 19%. А за три месяца нынешнего года количество ДТП, где был нарушен пункт 2.1.2. Правил дорожного движения, уменьшилось на 3,2%, составив 3208 случаев.
Можно согласиться с генералом Черниковым и в том, что в основе такой положительной динамики лежит прежде всего выросшее самосознание водителей. Но, полагаю, и опасение попасть под статью 12.6. КоАП РФ «Нарушение правил применения ремней безопасности или мотошлемов», которая грозит штрафом в 1000 рублей, здесь играет не последнюю роль.
А вот нежелание пристегиваться пассажиров ничем иным, кроме как глупостью и наплевательским отношением к собственной жизни и жизни окружающих, объяснить нельзя. За те же четыре года, констатируют в ГУОБДД, поведение пассажиров особо не изменилось. «По-прежнему практически каждый пятый не использует ремни безопасности, – подчеркнули в ведомстве. – В 2016 году 26% погибших пассажиров в момент ДТП не были пристегнуты, в 2019 году эта цифра составила 22%». В минувшем году пассажирам, не посчитавшим нужным пристегнуться, штрафов в 500 рублей выписано на 6,7% больше, чем в 2016-м, в общей сложности 2 840 000!
Не стыдно, уважаемые? Все-таки 21-й век на дворе! Даже карапуз знает, что ремень безопасности на 50% снижает вероятность гибели для водителей и пассажиров на передних сиденьях автомобиля и на 25% — для пассажиров на задних. А сотрудники ГИБДД добавят, что возможность гибели в ДТП людей, сидящих впереди в машине, повышается в пять раз, если в момент аварии пассажиры за ними не пристегнуты. Почти 80% тех, кто сидел справа от водителя и стал жертвой ДТП, мог избежать этой участи, хватило бы ума у пассажиров на заднем сидении просто пристегнуться!
По расчетам экспертного центра «Движение без опасности», при наезде на неподвижное препятствие при скорости 80 км/ч непристегнутый ремнями безопасности человек в салоне автомобиля продолжит двигаться вперед с такой же скоростью. При этом на его тело будет действовать сила тяжести, которая в 80 раз увеличит собственный вес: если он равен, например, 75 кг, то последствия будут как от удара 6-тонной наковальней!
Можно еще долго приводить веские аргументы о насущности ремней безопасности, благо с 1957 года, когда Швеция первой узаконила их применение в автомобилях, написано и сказано об этом немало. Но Госавтоинспекция справедливо обращает внимание на другой весьма важный аспект их применения: «Эффективность ремней безопасности максимальна, когда соблюдены и другие меры безопасности, такие как адекватная скорость, отказ от рискованных маневров, недопустимость нетрезвого вождения». И, добавим от себя: если в исправном состоянии находятся подушки безопасности.
Какая подушка не даст уснуть навеки
Подушка безопасности (airbag), как и ремень, является важной частью системы пассивной безопасности (SRS — Supplemental Restraint System) любого автомобиля. Принцип ее действия основан на взрыве газа внутри воздушного мешка непосредственно перед столкновением и был запатентован в 1953 году американцем Джоном У. Хетриком из города Ньюпорт в штате Пенсильвания. Ему ли принадлежала сама идея и был ли он пионеров в этом вопросе, история умалчивает. Однако первый серийный автомобиль, оборудованный airbag (Oldsmobile Toronado), сошел с конвейера только в 1972 году. Понадобилось еще более двух десятков лет, чтобы такие подушки стали неотъемлемой частью системы безопасности автомобилей.
Современные подушки полностью разворачиваются всего за 40 миллисекунд со скоростью под 300 км/ч. По оценкам Института страхования безопасности дорожного движения (IIHS) США, фронтальные подушки безопасности на 29% снижают вероятность гибели водителя при лобовом столкновении и на 32% — пассажиров старше 13 лет, находящихся в момент ДТП на переднем сиденье. Боковые подушки безопасности, защищающие грудь, живот и голову, снижают смертность среди водителей легковых автомобилей на 45%.
Но для всех этих цифр есть одно но. В машинах 21 века подушка сработает, только если вы пристегнуты ремнем безопасности. Сочетание этих двух факторов сегодня является одним из главных правил выживания в дорожно-транспортном происшествии.
Правда, некоторые особо одаренные норовят обмануть систему безопасности автомобиля и сыграть с ней в «русскую рулетку»: протягивают ремень за спиной или вставляют в его замок заглушку. Специально для них напоминаем о трагических обстоятельствах последних лет жизни любимого многими актера Николая Караченцова, ушедшего от нас в октябре 2018 года.
В феврале 2005 года страшная авария на Мичуринском проспекте едва не оборвала его жизнь и поставила крест на актерской карьере. «Volkswagen Passat» за рулем которого находился Николай Петрович, занесло на скорости 120 км/ч, и машина боком врезалась в столб. Караченцов получил тяжелейшую черепно-мозговую травму, чудом выжил и перенес позже несколько сложнейших операций. Спустя 12 лет уже в роли пассажира Николай Петрович вновь угодил в ДТП и вновь оказался не пристегнут. На этот раз Toyota Highlander, которой управлял его супруга Людмила Поргина, столкнулась с «Газелью», в результате – сотрясение мозга и экстренная госпитализация. Сегодня многие уверены, что трагических для Караченцова последствий этих двух ДТП можно было избежать и замечательный актер еще долго бы радовал нас своим талантом, пристегнись он ремнем безопасности…
Несмотря на жизненную необходимость подушек безопасности, иногда их лучше отключить. Например, при перевозке детей на переднем сидении. Надо признать, что усаживать их впереди даже в надежном автокресле — не самая хорошая идея. Но уж если вы так решили, то обязательно отключите SRS, потому что в случае ДТП сработавшая подушка «выстрелит» в голову ребенку и может серьезно его травмировать. Специалисты в области безопасности считают, что это необходимо сделать, если на переднем сиденье расположится взрослый человек с ростом около 150 см. «Такому пассажиру подушка при срабатывании попадет не в грудь, – поясняет автоэксперт Брайан Фуллертон, имеющий богатый опыт в этом вопросе. – Она ударит в верхнюю половину лица, что резко откинет вашу голову назад и, возможно, вызовет перелом шеи». По той же причине не советуют перевозить спереди пожилых людей и тех, у кого есть болезни костей и суставов.
Кстати, именно с airbag связан один из самых громких и продолжительных скандалов в мировом автомобилестроении, который должен завершиться только в декабре нынешнего года. К этому сроку японский производитель подушек безопасности компания Тakata обязалась заменить свою бракованную продукцию на всех автомобилях. Первые дефектные подушки этой фирмы были обнаружены в 2008 году: металлический пиропатрон в момент наполнения газом оболочки airbag взрывался и выбрасывал осколки в салон автомобиля. Такая «шрапнель» стала причиной гибели 20 и ранения 180 человек. Продукция Тakata в то время была установлена практически на каждом седьмом автомобиле в мире, а к началу 2020 года для замены бракованных подушек японцам пришлось отозвать более 37 500 000 автомобилей по всему миру. Американское Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA) полагает, что к концу года цифра вырастет до 42 000 000. Тakata признала свою вину и уже выплатила штраф в один миллиард долларов Минюсту США. Летом 2018 года она объявила себя банкротом, продала все активы и доживает последние месяцы, завершая обмен своей дефектной продукции.
По данным Росстандарта, к концу прошлого года по дорогам нашей страны бегало более полутора миллиона машин самых разных брендов с бракованными airbag от Тakata. Проверить, входит ли ваш автомобиль в их число, можно по его VIN-номеру на сайте Росстандарта. А где и как заменить дефектную подушку безопасности, должен подсказать ваш официальный дилер.
Водители перестают уважать дорогу
Системы безопасности автомобиля совершенствуются с каждым годом. И активные (начиная с шин и заканчивая различными радарами и датчиками), и пассивные (подушки, ремни и сам кузов машины). Производители стараются сделать свою продукция максимально комфортной и обеспечить ее владельцу защиту от любых неприятностей на дороге. Но, как это ни парадоксально прозвучит, окружая водителя различными электронными помощниками, вспомогательными системами и устройствами безопасности, инженеры и конструкторы подталкивают человека к более опасному вождению.
Джон Адамс, эксперт по вопросам страхования и почетный профессор Университетского колледжа в Лондоне, назвал это явление «компенсацией риска». Еще в 2006 году он заметил, что люди склонны корректировать свое поведение в зависимости от изменение уровня опасности: «Если водитель пристегнут ремнем безопасности, а его автомобиль имеет передние и боковые подушки безопасности и ABS в придачу, он начинает вести машину немного более рискованно». Иными словами, чем круче упакован автомобиль такого владельца, тем больше вольностей на дороге он себе позволяет, в полной уверенности, что умная машина выручит и убережет его в любой сложной ситуации.
«На самом деле это большой миф, который, к сожалению, в рамках рекламы автомобильных брендов присутствует, что ваш автомобиль – это коробка, которая полностью безопасна, полностью вас защитит», – считает Вадим Мельников, генеральный директор ЭЦ «Движение без опасности». Уверенность в этом, по мнению Мельникова, провоцирует многих водителей разгоняться на дорогах до скоростей, при которых в случае аварии уже не спасет ни ремень, ни подушка безопасности.
Примерно о том же говорит и опытный инструктор по вождению из канадского Торонто Шон де Ягер. Он уверен в том, что новые технологии помощи водителю делают последних излишне самоуверенными. «Маркетологи убеждают их: не бойтесь, если вы что-то упустите, машина сделает это за вас! – возмущается Шон де Ягер. – Вот поэтому водители перестают уважать дорогу».
В начале минувшего года американская страховая компания Esurance Insurance Services, Inc. провела опрос среди водителей об их отношении к новым автомобильным сервисам, призванным помогать им в управлении транспортным средством. Каждый десятый респондент считает, что они мешают им водить машину, а каждый четвертый признался, что регулярно отключает по крайней мере одну из функций, отвечающих за безопасность движения.
Анализируя все сказанное выше, нельзя не согласиться с мнением заместителя начальника ГУОБДД МВД России генерал-майора полиции Олега Понарьина: «Без изменения сознания населения цели по снижению смертности на российских дорогах не достигнуть».
