Быстрый и мёртвый. Часть вторая

В труде Тома Вандербильта «Трафик. Психология поведения на дорогах» теме скорости и всему, что с ней связано, посвящено немало места. Например, тому, что наше восприятие скорости весьма субъективно и зависит от множества факторов. А это, в свою очередь, ощутимо влияет на безопасность дорожного движения.

Говоря об относительности скорости движения, Вандербильт утверждает, что любой водитель, который после получасового движения со скоростью 110 км/ч въезжает на городские улицы, еще значительное время продолжит двигаться примерно на 24 км/ч быстрее основного потока машин. И наоборот, вырвавшись с узких городских улиц на просторную автостраду, такой водитель даже в крайней левой полосе будет неосознанно «тошнить», обращая на себя гнев и возмущение остальных участников движения.

«То, что мы видим, не соответствует тому, что мы осознаем, — пишет Вандербильт. — То, что предстает перед нами во время движения — это упрощенная картина мира. Связано это с неестественными для человека скоростями, которые мы научились развивать». Как объясняет исследователь Стивен Ли из британского University of Exeter (Эксетерский университет), неважно, с какой скоростью мы и другие объекты движемся; важно, с какой частотой их изображения отражаются на сетчатках наших глаз.

Продолжая тему, Вандербильт говорит об одной из самых распространенных дорожных иллюзий – параллаксе движения, суть которого заключается в том, что расположенные ближе к обочине предметы перемещаются в глазах водителя намного быстрее удаленных от дороги на значительное расстояние. «Причем, чем мельче «текстура» окружающего, тем выше кажется ваша скорость, — поясняет Вандербильт. — Именно поэтому водители переоценивают скорость, с которой они двигаются, там, где очень много деревьев, а на участках с шумозащитными экранами собственное перемещение ими воспринимается как более медленное, чем в реальности».

Другим важным фактором, влияющим на восприятие собственной скорости, является высота, на которой находится водитель по отношению к дорожному полотну. Многочисленные опыты показали, что владельцы пикапов и внедорожников в реальности едут быстрее, чем им кажется. И напротив, за рулем спорткаров возникает обратная иллюзия.

Согласно результатам исследования, проведенного в University of California, Berkeley (Калифорнийском университете в Беркли), на восприятие скорости объекта сильно влияет и его размер. Испытуемых водителей попросили оценить скорость движения на мониторе крупной и маленькой сфер. Большинство посчитали, что меньшая перемещается быстрее, хотя крупная в тот момент двигалась со скоростью на 30 км/ч больше. И только когда большая сфера в два раза прибавила в скорости, участники эксперимента потеряли уверенность в своих выводах. Это, по мнению ученых, происходит из-за того, что на отслеживание крупных объектов наш мозг тратит меньше усилий, чем на такую же работу по отношению к мелким. Поэтому, предупреждают они, настраиваясь на обгон, правильно рассчитывайте возможную скорость автомобилей на встречке в зависимости от их размеров! Иначе, встреча лоб в лоб с какой-нибудь фурой произойдет намного раньше, чем вы полагали, и с фатальными для вас последствиями…

Еще один вид иллюзии сбивает нас с толку, когда мы едем в тумане, при густом снегопаде или по плохо освещенной дороге. В таких условиях контрастность автомобилей, не говоря уже об окружающем пейзаже, значительно снижается. «Степень контраста объекта влияет на наше восприятие его скорости, — уверен психолог Стюарт Анстис, — чем она ниже, тем больше кажется, что всё, даже мы сами, движется медленнее, чем на самом деле». Однако, как показывает практика, большинство водителей в таких условиях не спешат снизить скорость, чтобы гарантировать безопасность свою и окружающих. Как итог – массовые аварии, где счет пострадавших может идти на десятки.

Последний источник иллюзий в восприятии скорости, на который обращает внимание Вандербильт, — это зеркала заднего вида. Называя их «любопытным и недооцененным устройством, обеспечивающим нашу безопасность», он, опираясь на мнение Майкла Флэннегана, сотрудника научно-исследовательского института University of Michigan (Мичиганского университета), утверждает, что зеркала искажают истинные размеры объектов, расстояние до них и скорость, с которой они двигаются. Поэтому, призывая все-таки не пренебрегать ими, Вандербильт советует повесить рядом табличку с напоминанием: «Объекты в зеркале сложнее, чем кажутся».

Захочешь – не разгонишься

Пока в России обсуждают, снижать или нет нештрафуемый порог скорости, за границами нашего государства многие уже определились с вектором дальнейшего пути.

Еще в феврале группа международных экспертов в области безопасности дорожного движения в целях снижения смертности на дорогах предложила ограничить скорость автотранспорта в городах с 50 до 30 км/ч.

В конце марта Европарламент выступил с инициативой оснащать с 2022 года все новые модели автомобилей в Европе intelligent speed assistance – системой ограничения скорости и экстренного торможения. Этот комплекс с помощью видеокамер, спутниковых данных и различных устройств не позволит водителям превышать установленный лимит скорости. По мнению исполнительного директора неправительственной организации Европейский совет по безопасности на транспорте Антонио Авенозо, если предложение будет одобрено, то предлагаемая мера позволит сберечь не менее 25 000 жизней европейцев за последующие 15 лет.

Некоторые автопроизводители не стали дожидаться официального решения и уже оснащают свою продукцию подобными технологиями. Так, в последних моделях Ford, продаваемых на европейском рынке, установлена система распознавания дорожных знаков и контроля максимальной скорости в соответствии с ними.

Volvo Cars заявила, что уже в нынешнем году на всех своих автомобилях устанавливают систему ограничения максимальной скорости на 112 милях (180 км) в час. «Когда дело касается змей, пуков или высоты, мы все понимаем, насколько они опасны, — говорит Ян Иварссон, эксперт по безопасности Volvo Cars. — Со скоростью, увы, все не так. Люди не бояться мчаться по дороге без учета обстановки и собственных навыков вождения».

Тем не менее надо признать, что в этом вопросе сегодня среди государств ЕС полного согласия нет. В Германии, к примеру, «под давлением общественности» отказались от предложения ввести ограничение на максимальную скорость при передвижении по всей сети автобанов, оставив без изменения рекомендуемую – 130 км/ч. В соседней Франции недавнее снижение скорости на двухполосных дорогах вызвало настоящую волну возмущения. В знак протеста против этого и возросших штрафов «желтые жилеты» в январе разбили почти половину камер контроля скорости в стране. В небогатых восточно-европейских странах за соблюдением скоростного режима на дорогах следят не так строго, поэтому и уровень смертности в ДТП там намного выше. В Болгарии и Румынии он, к примеру, в два раза опережает показатели самых зажиточных членов ЕС — Нидерландов и Швеции.

Столь серьезную проблему в одночасье не решить, считает представитель Европейского совета по безопасности на транспорте Дадли Кертис. «Для повышения безопасности дорожного движения, — уверен он, — необходимо проектировать автотрассы, обеспечивающие соблюдение скоростных ограничений, и использовать в этих целях все новейшие транспортные технологии».

Компромисс между жизнью и скоростью

Умные системы ограничения скорости, адаптированная дорожная инфраструктура, жесткий контроль и суровые меры наказания – человечество уже не одно столетие ищет разумный компромисс между нашим желанием передвигаться как можно быстрее и безопасностью. И здесь каждая страна «несчастлива по-своему». Мы выбрали три из них, расположенные в разных частях света, чтобы вы сами смогли понять, как соотносятся между собой стороны в треугольнике «человек – дорога – скорость» на просторах всего земного шара.

Австралия

На континенте праворульных машин и левостороннего движения превышение скорости, как и во многих других частях света, является основной причиной гибели людей в результате дорожно-транспортных происшествий.

В 2018 году 42% смертельных аварий в Австралии произошло на скоростях 100 км/ч и более.

Лимит скорости в городах – 60 км/ч (за его соблюдением строго следят камеры фото- и видеофиксации). За городом можно разгоняться до 100 км/ч, на автострадах до 130 км/ч (в отдельных штатах – до 140 км/ч).

За превышение разрешенной скорости менее чем на 40 км/ч — штраф до 500 австралийских долларов (24 050 руб. по курсу ЦБ РФ на 11.05.2020). В отдельных штатах установлены дополнительные меры наказания.

В 2011 году в штате Виктория на юго-востоке Австралии городок под названием Скорость был переименован в Speed kills (Скорость убивает). Так местные власти решили еще раз напомнить всем об опасности лихачества на дорогах.

Австралийские исследователи Клоден, Маклин и их коллеги первыми  выявили соответствие между вождением автомобиля с превышением скорости и вождением в состоянии алкогольного опьянения. Согласно их выводам, водитель, который едет на 10 км/ч быстрее установленного лимита, рискует так же, как тот, кто сел за руль с 0,8 промилле алкоголя в крови (выпив примерно две рюмки коньяка или две стопки водки). Даже в таком состоянии легкого опьянения у человек за рулем в полтора раза увеличивается время реакции, появляется тяга к увеличению скорости и падает осторожность.

Соединенные Штаты Америки

И в XXI веке главной причиной более трети всех смертей на дорогах США остается превышением скорости.

По данным Insurance Information Institute, ежегодно аварии, связанные с нарушением скоростного режима, обходятся американцам в 40 400 000 000 долларов.

Чаще всех превышением скорости грешат американские подростки, которые в большинстве своем не считают опасным ездить на 10 миль (16 км) в час выше установленного предела. Как итог — лихачество становится причиной 31% случаев гибели водителей-подростков в США.

37% американских водителей, превысивших скорость в смертельных автокатастрофах, находились за рулем в состоянии алкогольного опьянения.

Объединенные Арабские Эмираты

ОАЭ, как США и Австралия, имеют очень качественные дороги и современную дорожно-транспортную инфраструктуру. Тем не менее, по официальным данным, ДТП являются второй основной причиной смертности в Эмиратах, и показатель этот стремительно растет с каждым годом.

Ежедневно в ОАЭ на дорогах погибает два человека.

Превышение скорости является причиной лишь 2% ДТП, а самые распространенные — резкое перестроение (20%), пьяное вождение (20%) и несоблюдение безопасной дистанции (19%).

В марте 2017 года здесь ввели 114 новых штрафов за вождение. В том числе ужесточили наказание за несоблюдение скоростного режима. Теперь за превышение максимальной скорости от 50 до 60 км/ч водителю грозит штраф 1500 дирхамов (более 30 000 рублей) плюс конфискация автомобиля сроком на 15 дней. От 60 до 80 км/ч — 2000 дирхамов (примерно 40 000 руб.) и конфискация авто на 30 дней. И, наконец, превышение на 80 км/ч и более обойдется лихачу в 3000 дирхамов (около 60 000 руб.) и двухмесячную разлуку со своей машиной.

Интересно, что в Эмиратах штрафуют (на 400 дирхамов – 8000 рублей) и за движение со скоростью ниже минимальной установленной. Видимо, на берегах Персидского залива знакомы с американской «Зеленой книгой» и сделали выводы из прочитанного.