Грета Тунберг одобряет
Для 17-летней норвежской девочки с синдромом Аспергера, обсессивно-компульсивным расстройством и селективный мутизмом пандемия коронавируса — бальзам на ее экологически чистую душу. Встали фабрики и заводы, не летают самолеты многих авиакомпаний. Резко снизилось потребление ископаемого топлива, а вместе с ним и выбросы вредных веществ в атмосферу. Автомобильные потоки превратились в ручейки, заметно меньше загрязняя воздух в небольших городах и мегаполисах. Все, о чем мечтает икона мирового экологического движения, вдруг стало явью! И все благодаря SARS-CoV-2!
Словно предчувствуя такой поворот событий и выступая 28 февраля на 15-тысячной Бристольской молодежной акции протеста ради климата (Bristol Youth Strike 4 Climate), Грета обратилась к политикам всего мира со словами: «Перемены — это мы! И перемены придут, хотите вы этого или нет». И перемены на заставили себя долго ждать. В течение двух недель (инкубационный период COVID-19) после этого массового мероприятия, участники которого не приняли никаких защитных мер, в Великобритании появились первые умершие от коронавируса… В середине мая, принимая участие по видеосвязи в программе Global Town Hall телеканала CNN, Тунберг скажет, что жертв коронавируса, конечно, жаль, особенно детей, но есть и хорошая сторона пандемии: «Люди начинают понимать, что мы действительно зависим от науки и что нам нужно прислушиваться к ученым и экспертам… во всем, что касается климатического и экологического кризисов».
Сможет ли поправить здоровье планеты коронавирусная «прививка» – вопрос открытый, зато самочувствию мировой экономики COVID-19 явно не пойдет на пользу. И не в последнюю очередь – автомобильной индустрии. Наш портал уже обращался к теме влияния пандемии коронавируса на мировой рынок производства и реализации автомобилей. По итогам первого квартала ситуация была, прямо скажем, аховая. Картина апреля тоже не радует. Особенно в части продаж.
По подсчетам консалтинговой компании LMC Automotive, за первые четыре месяца 2020 года на земном шаре было продано всего 21 012 000 машин (минус 29,2% к тому же сроку 2019 года). В апреле мировой авторынок по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. снизился на 44,8%, до 3 967 000 всех видов легковых автомобилей.
В соответствии с данными, которые приводит аналитическое агентство «Автостат», в этом месяце в Соединенных Штатах приобрели на 45,6% меньше легковушек, чем годом ранее (721 800 машин), в странах Западной Европы – на 80,1% (274 900), в Японии – на 28,7% (267 300), в Восточной Европе – на 69,8% (104 400), в Канаде – на 63,8% (65 800), в Южной Америке – на 78,5% (55 300) и в России – на 64% меньше (54 500).
Положительная динамика отмечена только в Китае с показателем 1 936 000 проданных машин, что соответствует уровню прошлого года, и в Южной Корее, где в апреле было куплено 164 300 авто, что на 8,3% больше, чем в том же месяце 2019 года. По сравнению с апрелем 2019 г. в нашей стране заметно просели рынки и легковых автомобилей с пробегом –– на 48% (251 800 единиц), и грузовых машин –– на 32,5% (4 700 единиц).
Электрокар от Терминатора
Новоиспеченной Жанне д’Арк от экологии, несомненно, в радость эти цифры. Приятно будет узнать обладательнице электромобиля Tesla Model 3, подаренного ей в минувшем году лично Арнольдом Шварценеггером, и еще об одном факте. В России в апреле продажи новых электромобилей, вопреки всем негативным тенденциям, выросли почти на 25% по сравнению с мартом. Правда, в штучном выражении цифры не так впечатляют: всего куплено 24 машины, что на пять больше, чем было месяцем ранее. Лидером продаж, по данным «Автостата», стал электрокар Nissan Leaf (14 машин), таких же как у Греты Tesla Model 3 куплено четыре, плюс еще одна Tesla Model X, три – Peugeot Ion и два – Jaguar I-Pace.
Даже в сравнении с данными за второй весенний месяц минувшего года ситуация на российском рынке электромобилей выглядит намного оптимистичнее, чем в автомобильном секторе мировой экономики в целом. Так, в апреле 2020-го россияне купили 24 машины на батарейках, что всего на две меньше, чем в прошлом году.
С продажами подержанных электрокаров ситуация не в пример лучше. В минувшем году, отмеченном общемировой тенденцией снижения продаж «зеленого» транспорта даже в таких странах, как Китай и США, россияне приобрели 3303 б/у машины на электротяге (3123 из них – Nissan Leaf), что оказалось на 48% больше, чем годом ранее. Тенденция сохранилась и в первом квартале 2020 г. За январь-март жители России купили 875 электромобилей с пробегом против 566 (плюс 46%) за аналогичный период прошлого года.
Всего же в стране на 1 января 2020 года насчитывалось 6300 «зеленых» автомобилей. Прямо скажем, немного, всего лишь одна сотая от легкового автопарка России. Но ни Грете, ни ее адептам расстраиваться не стоит. У транспорта на электротяге в нашем отечестве немало сторонников и лоббистов как на федеральном, так и региональном уровнях.
Не в последнюю очередь их стараниями 4 мая в России были отменены пошлины на ввоз этого вида транспорта, что почти сразу снизило с 6 246 000 до 5 946 000 рублей стартовую цену на единственный официально продающийся в нашей стране электромобиль – кроссовер Jaguar I-Pace. Теперь (правда, по предзаказу и с предоплатой) Tesla Model 3 у нас можно приобрести за 4 400 000 руб., а прайс на самое популярное среди россиян транспортное средство на электротяге Nissan Leaf на вторичном рынке начинается с 400 000 руб.
В свою очередь депутаты Госдумы предложили для стимулирования спроса на экологически чистый вид транспорта вывести электромобили из перечня моделей машин, владельцев которых в 2020 году обяжут уплатить налог на роскошь.
Все подмосковные владельцы «зеленых» ТС благодаря решению местных властей с 1 января 2016 года не платят транспортный налог. Два года спустя такую же привилегию получили собственники электромобилей из Санкт-Петербурга. Третьим регионом, который решился на такой шаг, стала Москва: в минувшем ноябре Сергей Собянин сроком до 31 декабря 2024 года отменил все налоги для собственников машин на электротяге и вдвое увеличил субсидии для каршеринга и такси по закупке-лизингу этого вида транспорта. И это еще не все. Московские владельцы электрокаров могут «безвозмездно, то есть даром» пользоваться услугами муниципальных платных парковок, а это ощутимая экономия средств.
Столица даже вместе с Подмосковьем по количеству «зеленых» автомобилей занимает лишь второе место в стране (835 машин), уступая Приморскому краю (1000 машин). Однако здесь расположены почти две трети всех имеющихся в России зарядных станций для частников (около 100 из 161 «розетки») и эту сеть планируют активно расширять. Решимость столичных властей создать в городе максимально благоприятную среду для машин на электротяге лучше всего передают слова мэра Собянина:
«90% всех экологических проблем связаны не с фабриками и заводами, а с различными автомобилями, миллионы которых выезжают на наши улицы каждый день. И конечно, очень важно, чтобы менялось топливо, становилось более экологичным, более экологичными становились машины, двигатели. Кардинально это можно изменить, только полностью отказавшись от моторных двигателей, перейдя на электромобили».
Грета Тунберг полностью согласна с Сергеем Семеновичем. Но она вряд ли поведает мэру Москвы (если, конечно, сама в курсе), что любой электромобиль, даже такой, как полученный ею в подарок от Железного Арни, вовсе не «зеленый и пушистый». Точнее, его «пламенный мотор» — аккумуляторные батареи, от емкости которых зависит и мощность, и запас хода авто на электротяге.
Мощная батарея – слабое звено
Осенью прошлого года немецкое издание Automobilwoche по результатам проведенного им исследования заявило, что электромобили, вопреки уверениям их сторонников и производителей, наносят экологии ущерб сопоставимый с вредом для окружающей среде от эксплуатации машин с бензиновым или дизельным двигателями. Авторы предлагают для объективности сравнения рассматривать весь жизненный цикл автомобиля, а не ориентироваться только на количество выбросов СО2 в атмосферу.
«В производстве электромобиль грязнее, что в основном связано с энергоемким выпуском аккумуляторов, — приводит Automobilwoche мнение ученой Научно-исследовательского центра экономики энергетики (FfE) Аники Регетт. — Чтобы сделать аккумуляторную батарею, требуется много энергии, а ее выработка не обходится без выбросов. Каково их количество — зависит от источника энергии».
Специалисты подсчитали, что при производстве одной стандартной батареи мощностью 35 кВт/ч в атмосферу попадает от 5 до 10 тонн парниковых газов. В случае с двигателем внутреннего сгорания этот показатель не превышает семи тонн. Таким образом, каждый «зеленый» автомобиль загрязняет окружающую среду опосредованно, при выработке энергии, необходимой для производства аккумуляторных батарей, и в дальнейшем, при производстве электричества, необходимого для их подзарядки.
Далее. Для производства аккумуляторов требуется не только электроэнергия, но и сырье: литий, никель, кобальт (в новейших разработках обходятся уже без него), графит и редкоземельные металлы. Их добыча, переработка и последующая утилизация, после того как батареи отработают свой срок, тоже ничего хорошего окружающей среде не приносят.
Наверное, для девочки Греты будет откровением и неприятным сюрпризом, что ее Tesla Model 3 в действительности менее экологична, чем многие дизельные машины. Именно об этом говорит в интервью еженедельнику Automotive News Europe европейский директор по исследованиям и разработкам Mazda Motor Corporation Кристиан Шультце (Christian Schultze). Отвечая на вопрос, почему в своем электрокроссовере MX-30, который появится на рынке в 2021 году, они установит 35,5-киловаттную батарею, а не более мощную, как у той же Tesla (от 60 кВт/ч), Шультце объяснил все заботой об экологии. Как рассчитали специалисты японского автоконцерна, с таким аккумулятором за весь цикл эксплуатации Mazda MX-30 выделит в атмосферу СО2 не больше, чем популярная в Европе дизельная Mazda 3.
Конечно, можно предположить за этими словами скрытую рекламу первого в истории концерна электромобиля, на днях вставшего на конвейер. Но уместнее будет предположить, что Шультце произнес вслух то, о чем другие производители легковых машин на электротяге предпочитают молчать. К тому же Mazda Motor Corporation только входит на рынок электромобилей и ей тяжело тягаться с другими японскими автогигантами Toyota и Nissan (Leaf, например, выпускается уже 10 лет), поэтому рисковать она не хочет.
Во многих странах мира постоянно ужесточают экологические требования ко всем видам транспорта на двигателях внутреннего сгорания. Но ни Грета Тунберг, ни многочисленная армия «зеленых» в упор не видят угрозу, исходящую от едва ли не основного элемента каждого электромобиля. И опасность эта будет нарастать, потому что разработчики источников питания для таких машин с азартом включились в гонку за увеличением емкости аккумуляторных батарей. Буквально на днях китайская компания Honeycomb Energy представила две новинки, которые рассчитаны на 15 лет бесперебойной работы, 1 200 000 км общего пробега и с запасом хода до 880 км на одной зарядке. Производство этих мощных и выносливых (рассчитаны на 2500 циклов разряда/заряда) аккумуляторов начнется уже в следующем году. Китайским инженерам в спину дышат японские, европейские и компания Илона Маска, где уже испытывают новую батарею, способную обеспечить 1 600 000 км общего пробега электромобиля…
В своем последнем отчете Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует, что к концу 2020 года количество «зеленых» автомобилей на планете утроится и достигнет цифры 13 000 000, а через 10 лет может перевалить за 126 000 000 штук. Если к этому сроку не удастся кардинально решить вопрос с производством экологически чистых источников энергии для электрокаров, то в недалеком будущем наша планета будет задыхаясь от парниковых газов ностальгировать по временам царствования двигателя внутреннего сгорания.
Кстати
Хотелось бы, конечно, услышать впечатления самой Греты Тунберг от детища Илона Маска, презентованного бывшим губернатором Калифорнии, но, увы. Благо, на просторах интернета подобные мнения и оценки можно найти. Приведем одно из них – рассказ нашего соотечественника, более года пользующегося подержанной Tesla Model S, попавшей к нему из Европы с пробегом 67 000 километров.
Технические характеристики впечатляют: полный привод, коробка-автомат, 100 км/ч набирает за четыре секунды, запас хода на одной зарядке не проверялся, но примерно 300 км. Двигатель – 422 л.с. или 90 кВт/ч.
Теперь о расходах. Куплена машина за 3 100 000 рублей. Транспортный налог (по расчетам – 63 000 руб.) не платит, спасибо Собянину! КАСКО с франшизой – 75 000 руб., ибо ремонт и запчасти очень дорогие (голый бампер от 300$, капот от 600$). ОСАГО – 7000 руб.
Заряжает авто только в своем частном доме через трехфазную розетку и только по ночам (тариф ниже). «Полный бак» часов за семь. Зимой 100 км пробега обходятся в 67 рублей, летом и того дешевле – 50 руб. С момента покупки Tesla намотал уже 17 000 км, потратив на них почти 4420 кВт. При тарифе на электроэнергию в 2,13 рубля вышло всего 9415 рублей.
