Смотри, не отвлекайся!

Эта масштабная акция организована Госавтоинспекцией МВД России в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» при поддержке Министерства просвещения и Министерства транспорта Российской Федерации.

О целях, задачах проекта и обо всём, что связано с проблемой отвлечения внимания на дороге, 30 мая рассказали участники пресс-конференции, проходившей на площадке ТАСС в онлайн-формате. Наш портал подробно ознакомил своих читателей с этим важным событием, но вкратце напомним основные цифры и факты, прозвучавшие на той пресс-конференции.

Как отметил заместитель начальника ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Олег Понарьин, отвлечение внимания водителей и пешеходов на дороге стало одним из ключевых факторов риска дорожно-транспортных происшествий, в том числе с тяжёлыми последствиями.

По данным Всемирной организации здравоохранения, разговоры по мобильному телефону за рулем повышают риск попасть в ДТП примерно в четыре раза, СМС-переписка – более чем в 20 раз, а управление автомобилем и одновременное написание сообщений в 6 раз опаснее, чем вождение в состоянии опьянения. Причем использование при этом гарнитуры hands free не спасает ситуацию.

Социальная кампания направлена на широкую аудиторию: водителей, пешеходов (в первую очередь несовершеннолетних), родителей и педагогов в 15 субъектах Федерации, где сложилась самая неблагоприятная обстановка с гибелью людей в дорожно-транспортных происшествиях. В каждом из регионов-участников запланировано более 250 мероприятий. Семинары, тренинги, игровые механики и прочие форматы будут применены в наиболее актуальных локациях и местах сосредоточения всех целевых аудиторий, включая автошколы и АЗС, транспортные предприятия и торгово-развлекательные центры, общеобразовательные и оздоровительные учреждения.

«Мы находим пути донесения жизненно-важной информации в самой доступной форме для всех категорий участников дорожного движения, – подчеркнул на пресс-конференции Олег Понарьин, – начиная с несовершеннолетних пешеходов и до самого старшего поколения водителей. Я уверен, что эта системная, масштабная работа принесет в перспективе еще более значимые результаты».

Отправной точкой и фундаментом акции «Внимание на дорогу» явилось масштабное исследование, проведенное Аналитическим центром Национального агентства финансовых исследований (НАФИ) в целом по России и в регионах проведения кампании накануне ее старта. Комментируя полученные результаты, заместитель генерального директора НАФИ Тимур Аймалетдинов сказал, что главной целью было выявить отношение участников дорожного движения (ДД) к факторам риска и их профилактике, а также определить уровень информированности участников ДД о моделях правильного поведения на дороге. Какая же картина нарисовалась перед экспертами НАФИ по итогам их изысканий, проведенных с помощью личного опроса и анкетирования среди 2350 россиян?

1. Когда счет идет на секунды

По данным НАФИ, за последний год в целом по России 39% граждан регулярно садились за руль автомобиля (в регионах кампании – 41%), 88% выступали в роли пассажиров легкового и 81% — общественного транспорта. Соотношение водителей-мужчин и водителей-женщин по стране – 60% против 22%. Это так, грунтовка общего полотна исследования.

Теперь о главном. Большинство жителей субъектов Федерации, где пройдет кампания «Внимание на дорогу» (далее – регионы), осознают важность затронутой темы и согласны, что безопасно отвлечься от дороги при управлении автомобилем нельзя даже на мгновение (63%). В тоже время 21% респондентов считает, что отвлечение от управления автомобилем на пару секунд допустимо и не повлечет за собой негативных последствий. Как же они ошибаются! За те самые две секунды, что водитель или пешеход отведет взгляд от дороги, автомобиль, двигающийся со скоростью 60 км/ч, проедет более 33 метров. Прибавьте к ним еще 16,7 метра, на которые продвинется машина за секунду, необходимую среднестатистическому водителю для реакции на неожиданно возникшее перед ним препятствие, плюс 28,4 метра тормозного пути, и вы поймете глубокий дорожно-транспортный смысл известной фразы: «Не думай о секундах свысока!». 

Скорее всего, поэтому большинство опрошенных (75%) согласны, что не отвлекаться от дороги гораздо важнее водителям, нежели пешеходам (во всяком случае, последним для остановки не нужен такой длинный тормозной путь). А посему, утверждают 93% респондентов, человеку за рулем при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу лучше «снизить скорость» согласно старой редакции пункт 14.1 ПДД.

Половине же пешеходов, по данным полученным НАФИ, на этих самых переходах было бы совсем не лишним отвлечься от своих смартфонов и обратить внимание на происходящее вокруг, о чем четверти опрошенных, по их собственному признанию, регулярно напоминают сигналящие водители. 

2. Водители делят руль со смартфоном

Практически каждый второй водитель (49%), принявший участие в исследовании НАФИ, признался, что часто отвлекается за рулем, а 5% из них делает это постоянно. Главные группы риска – мужчины в возрасте от 18 до 34 лет (61%) и родители детей не старше семи лет (55%). При этом подавляющее большинство (70% – Россия, 71% – регионы) уверены, что хорошо контролируют свой автомобиль, даже если отвлекаются на внешние факторы. Примерно треть опрошенных (30% – Россия, 24% – регионы) ошибочно полагает, что «при отвлечении внимания мыслительные процессы ускоряются» и человеческий мозг может «спокойно справляться с тремя задачами одновременно». Специально для них хочется напомнить слова генерального директора экспертного центра «Движение без опасности» Вадима Мельникова, сказанные им на пресс-конференции. Говоря об особенностях деятельности головного мозга человека в различных ситуациях, он привел данные, полученные в ходе многочисленных исследований: «Совершая звонок или погружаясь в виртуальное пространство, наше сознание остается в реальности лишь на 60-65 процентов. Вся остальная его часть отвлечена от действительности. Иными словами, если вы, находясь за рулем, обсуждаете с кем-то по телефону летний отдых, то треть вашего внимания уже не сосредоточена на дороге, а отдыхает на пляже».

Видимо этим отчасти объясняется тот факт, что 41% водителей в целом по России (в регионах – 34%) подсознательно сбрасывает скорость движения, когда отвлекается от управления автомобилем, и увеличивает дистанцию (26% – Россия, 28% – регионы) до впереди идущих транспортных средств.

На что обычно отвлекаются за рулем? На общение с пассажирами (постоянно или часто – 59%), переключение радиостанций/выбор музыки (45%), смартфон в пробке (26%), разговор по телефону без гарнитуры (21%) и на смартфон при медленном движении (19%).

Мобильник в руках водителей – это вообще отдельная тема. Более половины (55%) опрошенных водителей не видят никакой разницы в том, как они управляют автомобилем – используя или нет смартфон, и считают такую потерю контроля за ситуацией на дороге вполне безопасной. Как выяснилось в ходе исследования, стаж вождения в этом вопросе роли не играет: отвлекаются от дороги одинаково и опытные водители, и новички.

Около трети опрошенных водителей (36% – Россия, 31% – регионы) ошибочно полагает, что гарнитура hands free решает проблему отвлечения внимания, а разговоры и написание сообщений за рулём не несут угрозы безопасности движения (29% — Россия, 27% — регионы).

Чаще всего респонденты, управляя машиной, берут в руки смартфон для навигации (60% – Россия, 46% – регионы) и звонков (51% – Россия, 42% – регионы). Кроме того, некоторые водители в ходе движения умудряются использовать этот девайс для фотографирования (!), серфинга в интернете и прослушивания музыки/аудиокниг.

Около четверти водителей заявили, что готовы ответить на телефонный звонок при любых обстоятельствах, особенно если он носит рабочий, а не личный характер. В тоже время для большинства опрошенных плохая видимость на дороге (76% – Россия, 80% – регионы) и высокая интенсивность движения (75% – Россия, 77% – регионы) могут стать вескими причинами не брать в руки мобильник находясь за рулем.

Интересна позиция и тех, кто в этот момент находится «на другом конце провода». Большинство из них (71% – Россия, 70% – регионы) готовы сразу же прекратить общение с человеком по телефону или попросят его остановиться и перезвонить, если выяснится, что тот за рулем. И только примерно каждый пятый опрошенный считает, что по важному вопросу водителя можно и отвлечь.

3. Язык пешехода – враг пешехода

Чаще всего две категории участников дорожного движения встречаются на перекрестках и нерегулируемых переходах. Именно здесь потерявшие бдительность пешие граждане рискуют получить телесные и моральные повреждения за секундную расслабленность, а рассеянные водители – стать виновником наезда на пешехода.

В ходе исследования выяснилось, что почти каждый третий (32%) пешеход может позволить себе выйти на проезжую часть, не контролируя дорожную ситуацию, причем, 2% грешат этим постоянно. При переходе дороги больше всего россияне отвлекаются на: беседу с рядом идущим человеком (33% – Россия, 34% – регионы), разговор по мобильному (17% – Россия, 15% – регионы) и своих детей (14% – Россия, 16% – регионы). Кроме того, среди факторов, ограничивающих их внимание на дороге, респонденты назвали музыку в наушниках (13%), капюшон, надвинутый на глаза, или раскрытый над головой зонт (8%).

Разговаривать по смартфону, пересекая проезжую часть дороги, в большей степени склонна молодежь в возрасте от 18 до 24 лет (41%) и мужчины в целом, нежели женщины (21% против 15%). Причем беседы эти чаще носят рабочий (26% – Россия, 30% – регионы), а не личный характер (15% – Россия, 12% – регионы), желание же поделиться или узнать срочную новость является главным движущим мотивом общения по мобильнику (42% – Россия, 30% – регионы), которое может надолго лишить пешехода возможности перемещаться на своих двоих.

4. Пассажир: молчать нельзя говорить

Как показывают результаты, полученные НАФИ, где в этом предложении с точки зрения БДД лучше поставить точку, зависит от того, чем в конкретный момент занят человек за рулем. Если водитель отвлекается от управления автомобилем, то долг пассажира сделать ему замечание и вернуть к действительности. Так поступает 62% опрошенных в целом по России и 56% жителей выборочных регионов, причем женщины идут на такой шаг заметно чаще, чем мужчины (67% и 56% соответственно).

Манкирование водителем своих прямых обязанностей вызывает у его попутчиков в первую очередь дискомфорт (39% — Россия, 40% – регионы) и страх (38% – Россия, 36% – регионы), в меньшей степени – злость и гнев (17% – Россия, 19% – регионы).

Сами же водители к требованию пассажиров «смотреть на дорогу и не отвлекаться» в основной своей массе относятся с пониманием, лишь около четверти из них такие указания не по душе (24% – Россия, 21% – регионы).

Еще меньше тем, кто рулит автомобилем, нравится, когда в этот важный процесс вклиниваются болтливые пассажиры. А таких любителей попутной беседы среди опрошенных, как выяснилось, наберется намного больше половины. Лишь треть респондентов-пассажиров (34% – Россия, 33% – регионы), по их собственному признанию, никогда не пытаются втянуть водителя в разговор. Но если пустой треп его раздражает, то просьбы пассажиров откровенно напрягают. Видимо, чувствуя это, основная масса принявших участие в исследовании россиян (75% – Россия, 76% – регионы) во время движения старается человека за рулем ни о чем не просить.

Однако для любого водителя, особенно мужского пола, самые неприятные пассажиры – это любители давать советы и критиковать их стиль управления машиной. Такая категория в исследовании НАФИ не упоминается, но и без опросов и анкет абсолютно ясно, что советчик в лучшем случае узнаете о себе много нового и интересного или получит четкие ориентиры, куда ему двигаться дальше со своими рекомендациями. А в худшем – может оказаться и на обочине, где будет провожать взглядом уносящийся вдаль автомобиль. Но самое опасное, что в подобных ситуациях отвлечение водителя от управления транспортным средством будет стопроцентным, долгим и с непредсказуемыми для всех участников ДД последствиями…

Конечно, в рамках одной публикации невозможно охватить все аспекты, затронутые столь серьезным исследованием Аналитического центра НАФИ. В лучших традициях этого агентства итоговый материал дает не только исчерпывающие ответы по основной теме, но и богатую пищу для размышлений на другие, не менее важные. И наш портал еще не раз обратится к данным, полученным специалистам НАФИ накануне всероссийской социальной кампании «Внимание на дорогу».