Главный тормоз – в голове

Вместе с ведущими Антоном Челышевым и членом правительственной комиссии по безопасности дорожного движения Натальей Агре они обсудили немало актуальных тем, главной из которых стала ситуация с аварийностью на российских дорогах в первом полугодии и влиянии на нее пандемии коронавируса. Наш портал решил познакомить своих читателей с наиболее интересными моментами и рекомендациями из выступления Олега Евгеньевича.

О том, как все начиналось

«Год начался с очень странной зимы, продолжился не менее странной весной и перешел в столь же странное лето. Зимние месяцы отличались повышенной аварийности, но что важнее – возросшей тяжестью этих происшествий. А уже в апреле было отмечено беспрецедентное снижение как количества ДТП и числа раненных в них – на 40%, так и на 20% – числа погибших в автоавариях людей. Май и июнь сохранили тенденцию к сокращению числа погибших на 20%, а вот динамика снижения по ДТП и раненым замедлилась: сейчас это тоже около 20%. Общий тренд на снижение по всем показателям сохраняется, и результаты нас очень радуют».

О временах года и световозвращателях

«Август традиционно – месяц возвращения из мест отдыха, летних лагерей, с дач. Многим водителям надо вновь привыкать к плотному дорожному движению. А детям вспомнить: как взаимодействовать с автомобилями, как вести себя в общественном транспорте, как правильно переходить дорогу, как ориентироваться на сигналы светофора и мн. др. На все это и будет настроена Госавтоинспекция в последний летний месяц. Рекомендуем и родителям вместе с детьми оживить знания по правилами дорожного движения. Плюс оборудовать одежду, рюкзаки и сумки ребенка световозвращающими элементами… Я хочу еще раз обратить внимание на последний момент. Необходимо не просто усилить пропаганду обязательного использования световозвращающих элементов, но и обеспечить ими все подрастающее поколение. Это жизненно важно!».

«В сентябре-октябре «бабье лето» заканчивается, начинается период дождей, поэтому водителям надо менять свою манеру вождения, переходить на более аккуратную. Выбирать скорость исходя из погодных и дорожных условий, ориентируясь на дорожные знаки и установленные ограничения. Ноябрь-декабрь связан с выпадением первых осадков в виде снега, поэтому никакие резкие торможения и маневры на дороге не рекомендуются».

«Мы заметили, что поведение водителей и интенсивность движения на дорогах в декабре-январе были точно такими же, как в сентябре-октябре. При этом, заметьте: темное время суток самое продолжительное, водители не рассчитывают видимость в направлении движения в свете фар, даже включив ближний — двигаться быстрее 50 км/час небезопасно, плохо видно темные предметы и пешеходов без светоотражающих элементов. Несоответствие скорости движения реальным условиям, возможностям торможения, несвоевременное обнаружение препятствий приводят к тяжким последствиям. Поэтому с точки зрения безопасности пусть уж лучше будет нормальная снежная зима».

О желании расслабиться и «пьяных» ДТП

«Надо сказать, что люди расслаблялись в активный период пандемии гораздо больше, чем сейчас. В июне, например, по отношению к показателям апреля и мая, кратно снизилось количество аварий, произошедших по вине нетрезвых водителей. Сыграло свою роль и то, что во время ограничительных мер, связанных с самоизоляцией и карантином, Госавтоинспекция усилила контроль за профилактикой подобных правонарушений, повысила количество рейдов по выявлению пьяных за рулем».

О медосвидетельствовании

«Сотрудник ГИБДД имеет право выявить первичные признаки опьянения при общении с любым участником дорожного движения. Задавая вопросы, инспектор оценивает его реакцию, моторику, обращает внимание на самые мелкие детали: кожный покров, устойчивость позы, состояние зрачков и т.п. Если полученный результат говорит о том, что водитель нетрезв, его отстраняют от управления ТС и, в случае несогласия с решение инспектора, предлагают пройти официальную медицинскую процедуру освидетельствования. В случае, когда эта процедура подтверждает состояния опьянения, ТС задерживается, в отношении нарушителя возбуждается дело, которое позже передается в суд. Водитель вправе отказаться от процедуры медосвидетельствования, но подобное решение является административным правонарушением, наказание за которое ничуть не легче того, о чем я сказал выше (административный штраф в размере 30 000 рублей с лишением права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет. КоАП РФ Статья 12.26. – Прим. редакции)».

О скорости, тормозах и знаках

«Я всегда говорю, что главный тормоз на пути снижения аварийности на наших дорогах находится в головах участников дорожного движения. Что касается скорости, то здесь, следуя ПДД и соблюдая знаки, водителю надо еще и прислушиваться к собственному ее ощущению и восприятию. На магистрали, где разрешено 110 км/час не обязательно двигаться с такой скоростью, надо выбирать ту, которая вам комфортна. Например, на 90 км/час вы будете меньше уставать и в итоге проедете большее расстояние. Поэтому сочетание здравого смысла с техническими возможностями автомобиля и инфраструктурой дороги дают синергетический эффект и способствуют повышению безопасности движения».

«В рамка правительственной комиссии по БДД было дано поручение привести знаки ограничения скорости на дорогах в соответствие со здравым смыслом… Говорить, что задача решено полностью будет неправдой. Но нашими сотрудниками уже промониторено 240 участков, вызывавших такие вопросы, где сейчас скоростные режимы установлены в комфортное и понятное для водителей состояние».

О скоростных магистралях

«Таврида» – это дорога первой технической категории с расчетной скоростью движений 150 км/час и разрешенной сегодня – 90 км/час. Трасса пока не прошла официальный этап запуска движения, здесь пока организовано рабочее движение (вице-премьер России Марат Хуснуллин во вторник заявил, что скоростной режим на трассе «Таврида» в Крыму может быть увеличен с 90 до 110 км/ ч после запуска движения. – Прим. редакции). Предел прочности еще существует. Дорога обходит населенные пункты, оснащена современной разметкой, не имеет пересечений в одном уровне ни с пешеходами, ни с транспортом, оснащена современными ограждениями, способными эффективно погасит энергию удара автомобиля, спасая тем самым жизнь и здоровье участников дорожного движения. Такая дорога сама по себе положительно влияет на снижение аварийности».

Об эксперименте с желтой разметкой

«Мы остаемся при своем мнении, что желтая осевая линия водителям более понятна. Она категорично говорит о том, что на этом участке дороги имеет место встречное движение и надо быть предельно внимательными не только при обгонах, но и при выезде на участки с малым радиусом кривых, при приближении к пешеходным переходам и т.д. Вместе с нашими партнерами «Росавтодором» и ГК «Автодор» мы продолжаем эксперимент по нанесению желтой разметке, наращиваем объемы и протяженность отдельных участков. Госавтоинспекция отмечает, что положительный эффект от такой разметки есть, не глобальный, как скажем от установки ограждений, но 5-10% снижения смертности и травматизма, я полагаю, это достойный результат. Мы надеемся, что в ближайшее время эксперимент завершится и будет принято решение о переводе желтой разметки в статус постоянно действующей нормы».

О больной теме — детской

«Мы с радостью отмечаем снижение на 20-30% показателей как по количеству ДТП с участием детей, так и по числу раненых и погибших в них. Показателен пример июня, когда на дорогах погибло 52 ребенка. 21 из них были пассажирами и стали жертвами по вине взрослых, которые нарушили правила перевозки детей: не использовали ДУУ и ремни безопасности. Столько же – 21 ребенок – это пешеходы, причем, пятеро из них попали под колеса автомобилей в темное время суток не пересекая, а двигаясь вдоль дороги, не имея на одежде световозвращающих элементов! Из оставшихся 10 погибших пятеро – находились в момент аварии за рулем мопедов и мотоциклов, не имея на это никакого права и никаких прав. Оставшиеся пятеро – это велосипедисты. Если посмотреть в целом на количество ДТП с детьми за рулем двухколесного транспорта, то там преобладают происшествия с велосипедистами, но тяжесть последствий у аварий с использованием мопедов и мотоциклов на порядок выше».

«Я себя вспоминаю мальчишкой – был заядлым велосипедистом, любил погонять и по дорогам в том числе. Но перед этим, честно скажу, очень интересовался, а по каким правилам надо двигаться. Есть несколько правил, которые гарантируют безопасность велосипедиста. Прежде всего, не отдаляться от тротуара или обочины. Двигаться всегда по направлению общего потока, а не навстречу ему. Обязательно иметь на велосипеде светоотражающие элементы. Знать и пользоваться специальными жестами при маневрировании. И все время крутить головой, чтобы понимать общую картину движения».

«Конечно, чтобы привить детям необходимые знания и навыки необходимы время и условия. Вот, почему Госавтоинспекция двумя руками «за» увеличение количества велогородков и специальных центров по подготовки детей к участию в дорожном движении на велосипедах».

«К сожалению, это беда всей нашей системы профилактики детской аварийности, что мы сегодня лишены возможности очного общения с детьми. В апреле, мае и июне, большую часть времени наш центральный аппарат и региональные подразделения искали новые способы коммуникации с самыми юными участниками дорожного движения. Мы ушли в интернет, в соцсети, создали детям возможность поучаствовать в различных онлайн конкурсах, обсуждать, предлагать и получать при этом вполне материальные, осязаемые призы. Сегодня Госавтоинспекция вынуждена работать преимущественно в таком формате, прекрасно понимая, что он, конечно, в полной мере не заменит офлайн общение».

«Больше всего детей страдает в качестве пассажиров. И здесь одна важная рекомендация водителям-родителям: всегда следите за тем, как ваш ребенок располагается в транспортном средстве, которое должно быть оборудовано всеми необходимыми удерживающими устройствами. В автомобиле ни в коем случае нельзя перевозить детей на руках! В общественном транспорте старайтесь держать ребенка как можно ближе и крепче, не позволяйте ему самостоятельно передвигаться по салону».

«Для ребенка-пешехода световозвращающие элементы на сумках и одежде – залог его безопасности. Научите детей, что двигаться вдоль дорог надо только навстречу движению транспортного потока. Это очень важное условие, когда пешеход видит приближающийся автомобиль и может вовремя на него среагировать».

«На мотоцикле при наличии прав можно ездить с 16 лет, а на велосипеде разрешен выезд на дороги общего пользования только тем, кому исполнилось 14 лет. Но всем, независимо от возраста надо ознакомиться перед этим с правилами дорожного движения и неукоснительно их соблюдать. Мало установить обязательные требования, надо, чтобы люди стремились их выполнять. Поэтому еще раз повторю: главная гарантия безопасности находится в голове у каждого из нас».