Моё авто – моя крепость!
Еще недавно в крупных городах мира автобусы, трамваи, троллейбусы, маршрутки и метро не справлялись с перевозками жителей, которые постоянно требовали улучшения работы и развития общественного транспорта. А уже сегодня SARS-CoV-2 определяет новые тренды на рынке городской мобильности, меняя статус прежних и выводя на первые роли новых игроков. Все это дало повод заговорить если не о закате эпохи городских пассажирских перевозок, то о суровом кризисе общемировой тенденции по созданию в мегаполисах (где к 2030 году будет жить примерно 750 000 000 человек – почти каждый десятый землянин) комфортной альтернативы личному автотранспорту. В конце марта наш портал рассказал о подобных планах руководства Москвы, основанных на веских аргументах, объективной необходимости и интересах безопасности. Как это часто бывает, столица оказалась в авангарде общероссийского процесса.
Так, еще осенью 2016 года результаты соцопроса, проведенного СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга», показали, что 72% автомобилистов настроены сменить личный транспорт на общественный, а 13% респондентов уже отказались от поездок в центр города на своей машине.
В январе 2018 года совместное исследование агентства «Автостат» и портала Авто Mail.ru среди 17 000 владельцев машин со всех уголков нашей страны подтвердило готовность половины опрошенных пересесть из собственных машин на публичный транспорт, такси или каршеринг.
В 2019 году специалисты Всероссийского центра изучения общественного мнения провели исследование на тему, почему россияне стали реже пользоваться личным транспортом. Главными причинами опрошенные назвали растущие цены на бензин (47%), дорогое обслуживание машины, ее страхование и налоги (16%), финансовые трудности и попытки экономить (15%).
В начале марта 2020 года аналитики компании «Авито Авто» выяснили, что почти половина автовладельцев страны созрели, чтобы отдать предпочтение общественному транспорту.
А что касается столицы России, то специалисты утверждают: до 2014 года москвичи меняли машину раз в четыре года, сегодня же этот срок растянулся до семи лет и продолжит расти. В Центре организации дорожного движения (ЦОДД) правительства Москвы подсчитали, что в будний день средний московский автомобиль лишь 7% времени возит своего хозяина, а оставшиеся 93% бесполезно ждет его на парковке или в гараже.
Столичные власти в своих планах пересадить водителей на общественный транспорт находят понимание и поддержку российской Госавтоинспекции. «Таким путем мы убираем с дороги рискованные элементы, освобождаем дороги, повышаем их пропускную способность», – поясняет заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД России генерал-майор полиции Олег Понарьин.
Но столичная мэрия предполагает, а SARS-CoV-2 и его мутации располагают. 30 марта в Москве и Московской области был объявлен режим самоизоляции, к которому спустя 24 часа присоединились еще 26 регионов России. Транспортную революцию в столичном регионе ограничительные меры не отменили. Работы по строительству новых станций метро, МЦК, пересадочных контуров и узлов, пусть и с некоторой корректировкой по срокам, продолжились. Изменилась другая, не менее важная составляющая – общественное мнение.
«В этом гостиница я директор!»
На гребне второй волны коронавируса компания «Авито Авто» провела опрос среди 10 000 россиян из разных регионов с целью выяснить их готовность отказаться от личного автомобиля в пользу такси или каршеринга. Почти две трети респондентов отвергли такую возможность, причем число тех, кто ответил так, полностью совпало с числом опрошенных, кто ежедневно садится за руль. Примерно в тех же пропорциях и направлении изменилось и отношение автовладельцев к альтернативе в виде публичного транспорта. И если с главной причиной таких подвижек в сознании человека за рулем все ясно – коронавирус, то с конкретной аргументацией хотелось бы разобраться. Итак, что останавливает сегодня россиян от такого шага?
Безопасность. «Фильтрующийся вирус… особенно бурно развивается в общественном транспорте», – пугает нас Роспотребнадзор, требуя от всех и каждого носить маски и перчатки, а также соблюдать социальную дистанцию. «Моя машина – моя крепость, – парируют владельцы личного транспорта, – в которой можно дышать полной грудью, не опасаясь соседского чиха». «И вообще, нам не нравится, когда навязывают средства индивидуальной защиты, а еще и штрафуют за их отсутствие», – добавляют автомобилисты.
Правда, если вы не отъявленный смутьян или ковид-диссидент, салон личного авто по соображениям той же безопасности неплохо бы обеззараживать после каждого выхода из-за руля и общения с внешним миром. Коронавирусу ведь все равно: водитель вы авто или пассажир метро! А общественный транспорт дезинфицируют регулярно. И за государственный счет.
Да и соблюдать социальную дистанцию в замкнутом пространстве автомобиля ой как непросто. К тому же в плане аварийности общественный транспорт в нашей стране действительно является наиболее безопасным, что и подтверждает статистика Госавтоинспекции.
Мобильность и комфорт. Переход на удаленку позволил многим жителям крупных городов, особенно Москвы, переместиться на ПМЖ в пригород, на дачи, куда без собственного авто добираться пришлось бы дольше, возможно, с пересадками и кучей багажа на руках. Машина решает и проблему вылазок за продуктами, в аптеку в пределах загородной локации. Удобно же! Не откажутся от авто и многодетные родители, которым покинуть город мешают различные обстоятельства, начиная от необходимости бывать-таки на работе до поездок с ребенком в садик, школу, к врачу… И если раньше часть таких перемещений мамы и папы могли себе позволить совершать на общественном транспорте, сегодня призрак коронавируса надежно отпугивает их от автобусов, трамваев и метро. Для тех же, кому за 65, личный транспорт и вовсе может оказаться единственной возможностью «выйти в люди», не опасаясь последствий.
И, простите, понты! Если верить опросам, то примерно десятая часть автовладельцев признается, что «владение персональным транспортом повышает их социальный статус». Однако это как раз тот случай, когда цифры не отражают реального положения дел. Оставшиеся 90% откровенно лукавят: в России до сих пор как наследие советских времен и периода «дикого капитализма» сам факт наличия личного средства передвижения поднимает самооценку владельца и его самого над окружающими. В небольших городах и сельской местности такое особенно бросается в глаза. И те, для кого автомобиль нечто большее, чем просто средство передвижения, будут крепко держаться за руль, до последнего оттягивая момент перехода в статус пассажира общественного транспорта.
Наверное, есть еще грузовик и маленький прицеп иных причин, не позволяющих среднестатистическому россиянину полностью отказаться от личного автомобиля, но общую суть их лучше всего передает фраза гражданина Хачикяна из нетленного «Мимино»: «В этом гостиница я директор!».
Где же найти разумный компромисс? И есть ли он вообще? Ответы на эти вопросы, похоже, знают в главном мегаполисе России.
Бедным – метро, богатым – дороги?
В своей мартовской публикации наш портал предположил, что вытеснение с московских улиц и из дворов личного автотранспорта – это не сиюминутный порыв, а стратегический курс мэра Сергея Собянина и его команды. По мнению градоначальника, 3 500 000 легковых машин, ежедневно выезжающих на дороги Москвы, ложатся наподъемным грузом на городскую транспортную инфраструктуру, разрушая ее, становясь причиной постоянных пробок и ухудшения экологической обстановки в столице. В сентябре, выступая на конкурсе управленцев «Лидеры России 2020», московский градоначальник полностью подтвердил наши догадки. «У нас в Москве уже миллионы машин, и каждые пять лет прибавляется по миллиону. Машин столько, что никаких дорог не хватит», – заявил Собянин и добавил, что наиболее эффективным решением проблемы является развитие быстрого и комфортного общественного транспорта, пересаживаться на который и будут всеми возможными способами убеждать автовладельцев. Правда не всех.
В столице сосредоточены органы управления государством – администрация президента России, федеральные министерства и ведомства, Госдума и Совет Федерации, плюс штаб-квартиры крупных отечественных компаний и представительства иностранных и др. Здесь обитает 80% всех российских денег и колесят 55% всех люксовых авто страны. Их владельцев, равно как и остальных чиновников с бизнесменами, на трамваи не пересадишь и в метро не опустишь.
Всех же остальных москвичей, у кого машины подешевле и доходы пожиже, с помощью «кнута» – налогов, роста цен на парковки, бензин, техобслуживание и т.п – столичные власти заставят сделать выбор в пользу «пряника» в виде общественного транспорта. Не зря же бюджет Москвы ежегодно расходует 600 000 000 000 рублей на развитие городской транспортной инфраструктуры!
И надо честно признать: результаты таких громадных вложений видны невооруженным глазом. С 2016 года в Москве уже не ходят частные маршрутки, а с 25 августа нынешнего года отправлены на покой все троллейбусы, сменяемые электробусами. Растет количество и качество сервисов такси и каршеринга. В Москве, как и во многих других городах России, все популярнее становится передвижение на велосипедах и средствах индивидуальной мобильности, под которые постепенно будет переформатироваться городская среда.
В ближайшей перспективе у Москвы – создание на базе искусственного интеллекта единой системы организации и управления городским пассажиропотоком и транспортной инфраструктурой. В ней особая роль отводится беспилотным машинам на электрической тяге и, рискнем предположить, совсем не останется места для личного автотранспорта простого обывателя, у которого, правда, всегда будет возможность выбора, как и на чем максимально быстро и комфортно добраться из пункта А в пункт Б.
Несомненно, коронавирус и вызванный пандемией экономический спад скажутся на сроках и темпах реализации этих планов как на столичном, так и федеральном уровнях. Но одно можно сказать с уверенностью даже сегодня: слухи о смерти общественного транспорта оказались сильно преувеличены. Об этом косвенно свидетельствуют и результаты свежего опроса среди посетителей сайта автомобильного журнала «АвтоВзгляд», которых попросили ответить на вопрос: «Перестали ли вы пользоваться общественным транспортом из-за коронавируса?». Голоса тех, кто пересел на собственный автомобиль (38%), и тех, кто не изменил прежних привычек (37%), разделились практически поровну.
