Россия рулит

Как известно, автомобиль – изобретение XIX века. Говоря о появлении первых автомобилей в России, патриотично настроенные историки упоминают 1863 год, когда русский изобретатель Авксентий Врадий разработал «паровоз для езды по обыкновенным дорогам». Пожалуй, его можно считать прототипом автомобиля с колесной системой 4х4. Но не более: «паровой самоход» Врадия не пошел в серийный выпуск. Так что автомобильная история России начинается с 1896 года, ровно через десять лет после того, как талантливый немецкий инженер Бенц Карл Фридрих изобрел и запустил в производство первый коммерчески доступный и успешный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

ПДД – от Ивана III

А вот что касается Правил дорожного движения, то тут Россия – настоящий пионер, всем державам пример. Первые попытки регулировать движение по дорогам общего пользования были предприняты еще в XV веке при Иване III. Как «собиратель земли русской» Иван Васильевич большое значение придавал проблеме быстрого и безопасного передвижения между городами. Поэтому одним из первых документов, утвержденных им в статусе Государя всея Руси, стал Указ об общих правилах пользования почтовыми трактами с перекладными лошадьми. В переводе на современный русский его смысл сводился к тому, что почтовые тракты объявлялись дорогами общего пользования и пользователям вменялось в обязанность вести себя смирно, не ущемляя нужд соседей по движению.

ГИБДД – от Петра I

«И какой же русский не любит быстрой езды?!» — восклицал классик, не ожидая ответа. А мы ему ответим! Да, вот Петр Алексеевич, к примеру, не любил. В 1683 году издал указ, запрещающий непрофессионалам, то есть не возницам быструю езду по Москве. А через некоторое время учредил генерал-полицмейстерское управление, на которое возложил обязанности по надзору за безопасностью дорожного движения. Так что Петр I вполне себе можно считать родоначальником российской Госавтоинспекции.

КоАП – от Анны Иоанновны

Императрица Анна Иоанновна тоже весьма способствовала привитию россиянам культуры дорожного движения. Методы предпочитала непопулярные, но действенные. В 1730 году она ввела систему наказаний за несоблюдение скоростного режима: нарушителей полагалось штрафовать, сечь розгами, а в случаях ДТП с тяжелыми последствиями – ссылать на каторгу. Впрочем, наведение порядка на дорогах не ограничивалось наказаниями. Внимание уделялось и самой организации дорожного движения: утверждались особенности проезда перекрестков, вводился запрет обгона на трудных участках дорог, преимущество пешехода на движение, а также приоритет движения крестного хода или похоронной процессии…

Города росли, соответственно, росло и количество перевозчиков. Появилась необходимость контроля за их деятельностью со стороны государства. Так извозчикам стали выдавать лицензии и личные номера. Чтобы их получить возничий и его лошади должны были опрятно выглядеть и не допускать грубых нарушений вроде управления в нетрезвом виде и остановки повозки посреди улицы.

Знаки, номера и автошколы

Рубеж XIX и XX веков стал поворотным в становлении известных нам сегодня Правил дорожного движения. В начале двадцатого столетия в России был принят документ, регулирующий движение «самодвижущихся экипажей», пассажирских и грузовых автомобилей по городу. После 1900 года в России стали появляться и первые автошколы – специальные учебные заведения, где велась подготовка будущих водителей. А в 1911 году в России начала действовать система дорожных знаков (принятых международной Конвенцией в Париже). Параллельно в государстве российском зарождается номерная система: каждый автомобиль должен был быть зарегистрирован, технически исправен – за этим следила специальная комиссия – и оснащен специальными знаками («жестянками»). В дореволюционной России не существовало унифицированных требований ни к их размерам, ни к шрифтам, ни к цветам. Номера выдавались сроком на год. Повторная выдача производилась после уплаты владельцем автомобиля транспортного налога. Старые «жестянки» автомобилисты могли забрать себе, и многие украшали ими стены кабинетов. В конце позапрошлого века это был довольно популярный интерьерный тренд в холостяцких жилищах и мужских клубах. Номерные знаки единого образца в России появились только при советской власти.

«Полосатые палочки» и светофоры

Интересна и история знаменитых жезлов, которыми пользуются сегодня полицейские-регулировщики. Еще в 1908 году в Санкт-Петербурге регулировщики использовали белые трости для подачи сигналов водителям. При поднятии трости вверх все транспортные средства (ТС) должны были немедленно остановиться и продолжить движение только после того, как он будет опущен. А несколько позднее, уже в советской России, жезлы окрашивались в красный цвет и были аж полметра длиной. Известная всем полосатая окраска появилась только в 1939 году.

В 30-х годах знаковые изменения произошли и со светофорами: они устанавливались с циферблатами (наподобие часов), поделенными на красные и зеленые сектора. В дальнейшем, ввиду плохой различимости стрелки, эти конструкции были заменены более привычными нам. Кстати, первые такие светофоры были установлены в 1932 году в Москве – на пересечении Кузнецкого моста с улицами Неглинкой и Петровкой.

По мере увеличения количества транспортных средств росла и необходимость в модернизации дорожной инфраструктуры и принятии новых Правил дорожного движения. Разработки в этой области не прекращались даже в годы Великой Отечественной войны.

Конвенция о дорожном движении

В 60-е годы в стране произошел ряд крупных изменений в области водительских удостоверений, технических паспортов и номерных знаков для автомототранспорта. Появились также единые правила регистрации и учёта транспорта. Чуть позднее было введено повсеместное изучение ПДД в школах и профтехучилищах, и уже в 1971 году такие занятия начали проводить в старших группах дошкольных учреждений.

Пожалуй, самым важным событием в истории отечественных ПДД стало участие СССР в конференции ООН по дорожному движению 8 ноября 1968 года в Вене, где Советский Союз, как и 68 других стран мира, подписал «Конвенцию о дорожном движении». Данный документ, конечно, с некоторыми изменениями и дополнениями, действует и в настоящее время.

Когда всё по Правилам

Известная сегодня всем российским водителям редакция ПДД начала формироваться в 90-х годах. В период с 1990 по 2000 гг. были изменены порядок регистрации ТС и экзамен на права, в том числе сдача практической части экзамена в два этапа – площадка и город; были введены новые паспорта транспортных средств и свидетельства об их регистрации, новые водительские удостоверения и номерные знаки. А в 2003 году в России впервые было введено ОСАГО – обязательное страхование гражданской ответственности владельцев ТС.

На протяжении последних 12 лет ведется активная работа по совершенствованию ПДД и усилению контроля за безопасностью движения на дорогах: принята система фото- и видеофиксации нарушения ПДД, введено более 200 нормативно-правовых актов, ужесточающих наказание за нарушения, связанные с состояниями алкогольного и наркотического опьянения, совершенствуется экзаменационная система и система контроля за техническим состоянием ТС. Словом, история российских Правил дорожного движения продолжается, а все изменения призваны сделать их еще надёжнее и безопаснее.

Кстати

Первые дорожные знаки в России появились в 1911 году. Их было четыре: «Неровная дорога», «Опасный поворот», «Пересечение равнозначных дорог», «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

Первым российским городом, в котором был введен скоростной режим для транспортных средств с указанием конкретных значений, стала Москва. Декрет «Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям» устанавливал предельную скорость для легковых автомобилей – 25 верст в час, для грузовых – 15 верст в час, а при движении в темное время суток – 10 верст в час.

До 1920 года к управлению автомобилем допускались исключительно лица старше 21 года.