К барьеру!
Проект соответствующего постановления правительства Российской Федерации, подготовленный Министерством транспорта при участии Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД РФ был опубликован на официальном сайте regulation.gov.ru. Можно сказать, что этот документ после его вступления в законную силу станет основой плана мероприятий по оснащению четырехполосных автомобильных дорог системами разделения встречных направлений движения, подготовку которого президент России Владимир Путин поручил кабинету министров еще в июле 2019 года. В своем решении глава государства опирался на объективные данные о том, что самая частая причина гибели участников движения связана с выездом автомобиля на полосу встречного движения, а наиболее действенной мерой по предотвращению подобных аварий является именно разделение потоков транспорта.
В том же 2019 году, по данным Госавтоинспекции РФ, выезд на встречку стал причиной 28% всех зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий. «Лобовые столкновения занимают треть от общего потока статистики ДТП, – заявил тогда начальник ГУОБДД Михаил Черников. – Мы имеем очень страшные цифры в части выездов на полосу встречного движения, когда погибают люди».
Именно тяжесть последствий таких аварий диктует повышенное внимание к ним. Исследования, проведенные в других странах, утверждают, что риск погибнуть или получить травму при движении по многополосной дороге, оборудованной разделительными барьерами, на 44% ниже, чем на двухполосной. Да, на многополосной происходит больше ДТП (в основном мелких), однако тяжесть происшествий на двухполосной намного выше.
Поэтому одним из главных постулатов современной библии по БДД – программы нулевой смертности на дорогах «Vision Zero», придуманной шведами в 1997 году, является необходимость максимально возможного разделения встречных потоков машин.
Даже начало реализации созвучного «Vision Zero» нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и принятие осенью 2020 г. дорожной карты по оснащению четырехполосных дорог разделителями хоть и смягчили несколько ситуацию, но не лишили ее остроты. По итогам минувшего года число погибших в авариях на встречной полосе составило почти 23% от общей цифры жертв ДТП в нашей стране (3700 от 16 152 человек), притом что доля таких происшествий снизилось до чуть более 8% от всех зарегистрированных (11 700 от 145 073). Неудивительно, что в нынешнем феврале в ходе совещания, обсуждавшего итоги межведомственного взаимодействия в сфере безопасности дорожного движения в 2020 г., Михаил Черников назвал выезд на встречную полосу одной из «существенно влияющих на картину аварийности» проблем, на профилактике которой сконцентрируется работа правительственной комиссии по БДД.
Как известно, большая часть из полутора миллионов километров российских дорог – двухполосные. Поставить на них разделительные ограждения в ближайшей перспективе вряд ли получится. Здесь остается уповать на сознательность водителей, их умение и везение.
Там же, где есть возможность разделить встречные потоки чем-то посущественнее сплошных линий, нарисованных на асфальте, отечественные дорожники предлагают барьерные ограждения нескольких типов. По оценкам Росавтодора, которые приводит «Коммерсант», установить на одном километре федеральной трассы «изгородь» из композитных материалов будет стоить 3 650 000 рублей, примерно на 350 000 дороже обойдется «межпоточный заборчик» из тросов. Самый надежный – из железобетона – окажется и самым затратным: за него придется выложить из бюджета не менее 10 000 000 руб.
На сегодня почти 80% из 5330 километров федеральных четырехполосных дорог всех категорий уже оборудованы разделительными ограждениями. К концу 2021 г. они должны появиться на 40% четырехполосных дорог федерального, регионального и муниципального значения. Еще через три года реализация задач, заложенных в постановлении правительства, приведет к 100-процентному разделению встречных транспортных потоков необходимым барьерным ограждением. Правда, возможны и исключения. Так, до проведения капремонта, скорее всего, не появятся ограждения на уже построенных дорогах (в лучшем случае – тросовые). Не установят отбойники и на Садовом кольце, и Кутузовском проспекте: ФСО и столичные власти против, несмотря на то что в 2020 году ДТП с выездом на встречную полосу движения в Москве стало на 9% больше и погибло в них 30 человек…
Того, кто постоянно следит за сводкой дорожно-транспортных происшествий в нашей стране, не надо убеждать ни в актуальности правительственного постановления, ни в важности проблемы, которой оно адресовано. Трагическая последовательность – выехал на встречную полосу, столкнулся, погиб/получил тяжелые травмы – звучит в отчетах о ДТП ежедневно и неоднократно.
Последним самым громким событием из этого ряда стала гибель семерых молодых жителей (самому старшему из них было всего 26 лет) поселка Курумоч Волжского района Самарской области. В праздничное утро 8 марта Volkswagen Tiguan, на котором они ехали, вылетел на встречку, где столкнулся с грузовиком Isuzu. Все семеро погибли на месте. Жертвами трагедии стали еще двое – водитель Isuzu, угодивший на больничную койку, и дедушка Никиты Гулыманова – одного из скончавшихся пассажиров Tiguan: после известие о смерти внука его ударил инсульт и полностью парализовало.
