Педальный зачет

Еще недавно велосипедисты в России были таким же символом весны, как подснежники и мимоза, потому что появлялись на улицах, только когда сходил снег под напором все более жаркого солнца. Теперь же никого не удивляет картина велокурьера, спешащего сквозь сугробы на двухколесном транспорте доставить заказ клиенту даже в двадцатиградусный мороз. Да и обычные граждане сегодня все чаще крутят педали, невзирая на погодные условия, благо инфраструктура все большего числа городов становится лояльна к велосипедистам: растет количество и протяженность специальных дорожек, точек проката, да и в магазинах выбор моделей – на любой карман, вкус и возраст!

Пожалуй, неувядающей, в отличие от робкого первоцвета, популярностью велосипедов объясняется и растущее от года к году количество дорожно-транспортных происшествий с участием этого двухколесного транспорта. Так, если в 2017 году в России было зарегистрировано 4922 ДТП с наездом на велосипедистов, то в минувшем их стало уже 5749. Утешает только одно – число погибших в противостоянии авто и байков не увеличивается, чего, увы, не скажешь о получивших ранения. Последних с каждым годом становится все больше: 4674 человека в 2017 г. против 5527 в 2020-м.

На этом фоне не может не радовать сопоставление статистики ДТП с участием велосипедистов за первые два месяца нынешнего и прошедшего годов. Самих происшествий стало в полтора раза меньше (100 – в этом и 152 – в прошлом), почти на столько же уменьшилось число погибших (13 против 18) и раненных (88 против 139).

Почему так происходит? Возможно, водители автомобилей стали более осторожны при виде человека, крутящего педали, или сами велосипедисты с большим внимание начали соблюдать правила дорожного движения. Защитная экипировка, опять же, играет свою роль, а пользоваться ею начали заметно чаще. Приносит плоды и активная пропагандистская работа Госавтоинспекции, которая не устает призывать всех участников дорожного движения строго соблюдать ПДД и с уважением относиться друг к другу. И все же в России предстоит еще немало сделать, чтобы в общественном сознании и в дорожном движении это «колесное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека через ножные педали», заняло то место, которое ему принадлежит в самых развитых европейских странах. Специально для сравнения и ориентира мы подобрали пять самых «велосипедизированных» стран Европы.

Дания

Дания стабильно занимает первые места как лучшая страна в мире для велосипедистов. И правительство продолжает предпринимать шаги, которые отдают приоритет на дорогах велосипедам, а не автомобилям. Несмотря на небольшую территорию, датчане могут похвастаться более, чем 12 000 км велосипедных дорожек, в числе которых даже специальные мосты для двухколесного транспорта в таких городах, как Копенгаген. Передвижение по городу значительно упрощено благодаря системе «Зеленая волна». Ее суть заключается в том, что на перекрестках велосипедистам отдается предпочтение, а светофоры настроены так, чтобы им не приходилось лишний раз тормозить, что значительно сокращает время поездки.

Нидерланды

Один из самых известных фактов о Стране тюльпанов – велосипедов там больше, чем жителей. Главная особенность Нидерландов в этом плане заключается в том, что дорожная инфраструктура выстроена специально под велосипедистов. На многих дорогах для них выделены отдельные пути с перекрестками и светофорами, а сами велодорожки позволяют спокойно добраться туда, куда на машине проехать не получится.

Передвижение на велосипеде в таких городах, как Амстердам, – не самое спокойное занятие, особенно для новичков. Приходится мириться с автомобилями, трамваями, загруженными перекрестками, на которых многие любят проехать на красный. Зато вне города поездки на байке – одно удовольствие.

Велосипеды стали настолько органичной особенностью Нидерландов, что если спросить человека, является ли он велосипедистом, то в ответ, скорее всего, услышите: «Я не велосипедист, я просто голландец». Байк является интегральной частью повседневности, а не увлечением меньшинства. Поэтому голландцы не очень заботятся о том, чтобы у них была самая новая и навороченная модель. Они воспринимают велосипеды как своих надежных товарищей, а в такого рода отношениях постоянство важнее моды.

Франция

Пятая республика по праву считается одной из самых популярных стран для велотуризма, ведь она является родиной суперпрестижной в мире велоспорта гонки «Тур де Франс». Разнообразие трасс поражает – здесь есть и сложные горные тропы, и спокойные дороги в сельской местности, а также города, такие, как Страсбург, который получил название «столицы велосипедистов». Другие города, поддерживающие велосипедный образ жизни – Бордо, Нант и Париж, хотя последний в меньшей степени.

В системе аренды велосипедов Vélib’ Métropole не так давно произошел сбой из-за смены руководства, однако другие большие города в стране продолжают стабильно предоставлять услуги всем желающим прокатиться на двух колесах.

Национальная стратегия, принятая в 2018 году, призвана сделать этот вид транспорта во Франции еще более популярным. В нее входят, например, школьные образовательные программы по велоспорту или введение налоговых льгот и других финансовых стимулов для велосипедистов.

Швеция

Хотя крутить педали зимой здесь довольно прохладно, Швеция не уступит другим странам из нашей подборки в привлекательности для велосипедистов благодаря своей велосипедной культуре и мерам, предпринимаемым для ее поддержания.

Услуга аренды велосипедов доступна по всей стране, а такие сервисы, как велосипедные парковки или гаражи, получают все более широкое распространение, становясь неизменной частью повседневной жизни.

Особенно выделяется столица страны Стокгольм. Один из главных плюсов города – большое количество станций, оборудованных бесплатными насосами на случай, если проколется покрышка. Однако не только большие города могут похвастаться своей инфраструктурой. Даже в небольших деревнях есть все необходимое для комфортного передвижения на велосипеде.

Германия

В общественном сознании Германия всегда ассоциируется с прекрасными дорогами и автомобилями. Однако за последние годы в стране сделано немало, чтобы изменить дорожную инфраструктуры, сделав ее более подходящей для велосипедистов. В немецких городах еще не везде есть отдельные велодорожки, но с немецкой последовательностью и педантичностью власти на местах двигаются по пути более справедливого деления пространства между всеми участниками дорожного движения. Сегодня уже около 11% всех поездок по стране совершается на велосипедах. Желая повысить этот показатель, Министерство транспорта Германии в 2019 году выделило 200 000 000 евро на строительство велодорожек по всей стране. Кроме этого, 900 000 000 евро планируется потратить до 2023 года на преобразования велосипедной инфраструктуры федеративных земель и муниципалитетов в рамках правительственной программы защиты климата. И можно не сомневаться, что в ближайшем будущем Германия станет одной из самых «велодружелюбных» стран Старого Света.