Чёрная полоса. Встречная
1 июля в ходе пресс-конференции, проходившей в Мультимедийном информационном центре «Известия», начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников вновь обратил внимание, что выезд на полосу встречного движений является одной из самых распространенных причин ДТП с тяжелыми последствиями. «Практически треть погибших в автоавариях приходится именно на такие ДТП, – конкретизировал глава Госавтоинспекции России. – Поэтому при выполнении этого маневра от автомобилистов требуются грамотные, четкие действия. Надо быть до конца уверенным в своих действиях при обгоне и опережении, в их безопасности для себя и окружающих».
Справедливость слов генерала Черникова подтверждает как официальная статистика аварийности на российских дорогах, так и пристальное внимание к проблеме на самом высоком уровне. Так, за неделю до выступления главы ГУОБДД вступило в силу Постановление правительства РФ от 11 июня 2021 года №899 о новых требованиях к оснащению четырехполосных дорог отбойниками и разделительными полосами для снижения количества дорожно-транспортных происшествий, связанных с выездом на встречку, и «повышения общего уровня безопасности дорожного движения». В документе особо подчеркивается, что НА ВСЕХ четырёхполосных дорогах без барьерных ограждений ширина разделительной должна быть не менее двух метров. В случае если на дороге установлен тросовый барьер, допускается ее уменьшение до одного метра.
По данным Министерства транспорта России, почти 80% автомагистралей IА и скоростных дорог категории IБ, IВ уже имеют разделительные ограждения. Через три года, согласно планам кабинета министров РФ, этот показатель должен достичь 100% не только для перечисленных выше, но и для всех остальных дорог той же полосности на региональном и муниципальном уровнях.
Это известие не прошло мимо внимания тех, кто пристально следит за всеми новациями в сфере безопасности дорожного движения (БДД). И вполне объяснимо, тема-то архиважная.
Почти каждый четвертый
На фоне общего снижения аварийности в 2020 году в России выросло число ДТП с тяжкими последствиями, чему в немалой степени способствовали столкновения, совершенные после выезда транспортных средств на полосу встречного движения.
«Все больше аварий с летальным исходом происходит на встречке – там, где обгон разрешен, – констатирует директор Института воспитания, президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре. – Это говорит о том, что люди напрямую не нарушают ПДД, но не могут совершить необходимый маневр, потому что в автошколе их этому не научили. В результате они не рассчитывают свои силы, что приводит к ДТП. А ДТП на встречной полосе – это всегда тяжкие последствия либо смертельный исход».
Слова Натальи Агре подкрепляют данные Госавтоинспекции, согласно которым в минувшем году на российских дорогах произошло 11 552 аварии с выездом водителя на полосу встречного движения, в результате чего 3707 человек погибли и 20 154 получили ранения. И если такие ДТП составляют лишь около 8,4% от общего количества зарегистрированных (137 662), то на их жертв приходится без малого четверть от числа всех погибших в результате автоаварий на дорогах страны в 2020 году (15 788 человек). Процент раненых тоже выше – 11,5%, и чаще всего амбулаторным лечением после попадания в подобные ДТП не обойтись, травмы очень тяжелые, и выздоровление может затянуться не на один месяц.
Большая часть аварий с выездом на встречку происходит за пределами населенных пунктов, на двухполосных дорогах, где транспортные потоки разделят только краска на дороге. Если учесть, что более двух третей всех грузоперевозок в России осуществляется автомобильным транспортом, то понятно, почему интенсивность движения на таких дорогах повышенная, и какой риск представляет из себя любой маневр с выездом за пределы своей полосы. Прибавьте ко всему вереницы груженых фур, обгонять которые сложно и опасно, и вы согласитесь с мнением координатора движения «Общество Синих Ведерок» Петра Шкуматова, что положительно на ситуацию с БДД способны повлиять любые ограждения – столбики, тросы или отбойники, которые неизбежно повысят внимание водителя «при виде четко обозначенной помехи на трассе».
Понимают это и члены правительственной комиссии по безопасности дорожного движения. В середине апреля на своем заседании, посвященном обсуждению основных факторов риска, влияющих на попадание в ДТП, они пришли к выводу, что для двухполосных дорог необходимо опробовать все доступные способы разделения транспортных потоков встречных направлений.
Там, где требуется повышенное внимание
В середине марта наш портал уже обращал внимание на эту острую тему, с сожалением признав, что установить разделительные ограждения на всех двухполосных дорогах, составляющих большую часть из полутора миллионов километров российских автомобильных путей сообщения, в ближайшей перспективе не получится.
Процесс этот весьма затратный. По подсчетам специалистов «Росавтодора», оборудование одного километра барьеров из самых недорогих композитных материалов обойдется сегодня в 3 650 000 рублей, а на такое же расстояние из железобетонных конструкций придется потратить не меньше 10 000 000 руб.
Однако сидеть сложа руки, уповая на сознательность водителей, их умение и везение, никто не собирается. В середине апреля на заседании правительственной комиссии по БДД было принято решение собрать воедино все существующие методы и практики, способные снизить риск встречных столкновений автотранспорта, и опробовать их эффективность в одном из регионов страны. Таким «полигоном» по поручению вице-премьера российского правительства Марата Хуснуллина стала Калужская область, где в 2020 году каждое четвертое ДТП происходило из-за выезда на встречную полосу. Сегодня здесь, по информации ГУОБДД, устанавливается тросовое осевое ограждение, направляющие устройства, сигнальные столбики, световозвращающие элементы, шумовые полосы, наносится термопластиком дорожная разметка, обустраиваются знаки. Отдельное внимание в регионе уделят оптимизации уличного освещения и установке камер фото- и видеофиксации нарушений ПДД, а также профилактической работе с водителями.
Помимо традиционных применяют и экспериментальные методы: направляющие устройства из композитных материалов для разделения встречных транспортных потоков, горизонтальную дорожную разметку желтого цвета и ее дублирование в зоне действия знаков «Обгон запрещен»
Помочь пилотному региону справиться с проблемой ДТП на встречных полосах движения готова и компания «Яндекс». Возможности совместной работы на этом направлении в начале июня на XXIV Санкт-Петербургском международном экономическом форуме обсудили губернатор Калужской области Владислав Шапша и директор по национальным проектам «Яндекса» Анна Лемякина. По ее словам, Калужская область – «приоритетный партнер» для компании и она готова предоставить свои сервисы для реализации данного проекта.
Интересно, что при подготовке к реализации пилотного проекта в регионе и в ходе анализа первых полученных результатов выяснилось, что основная доля аварий, связанных с намеренным выездом на полосу встречного движения для обгона впереди идущего транспортного средства, происходит из-за… банального отвлечения внимания водителей. Если вспомнить, что согласно результатам социологического исследования, проведенного ВЦИОМом в минувшем году, 62% опрошенных регулярно разговаривают по телефону за рулем, 31% – набирают сообщения, а 13% пользуются соцсетями, то полученные выводы выглядят вполне объективно.
Помните, что говорил по этому поводу заместитель начальника ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Олег Понарьин в одной из публикаций, посвященной социальной кампании «Внимание на дорогу»? «Многие не считают опасным короткий телефонный разговор или диалог с пассажиром, – посетовал тогда Олег Евгеньевич. – Это распространенное безосновательно самоуверенное заблуждение, которое может обернуться и, как мы видим, действительно оборачивается трагическими последствиями. Нетрудно подсчитать, что за 1 секунду при скорости 60 км/ч автомобиль проезжает 16 метров. А это жизненно важное расстояние! Отвел взгляд чуть в сторону, сместил фокус внимания – и аварии не избежать».
Впрочем, это уже тема для отдельного и обстоятельного разговора.
