Тополиный пух, жара, июнь

Отгремели торжества по случаю 85-летия российской Госавтоинспекции, отшумели юбилейные мероприятия, смолкли праздничные марши и настала пора вернуться к суровым будням. Наш портал по традиции решил проанализировать показатели (конечно же, предварительные) безопасности дорожного движения в стране за первый летний месяц, сравнив их со статистикой июня 2020 года и майскими итогами нынешнего. Для полноты картины и понимания динамики процесса.

По сравнению с маем в июне примерно на 4% выросло количество дорожно-транспортных происшествий, на 8,7% – число погибших в них людей, в том числе на 27,5% – детей не старше 16 лет. На фоне последней цифры слабым утешением служит тот факт, что раненных в ДТП стало меньше на 4,5% среди взрослых и на 0,4% – среди подрастающего поколения россиян.

При сопоставлении показателей июня с тем же месяцем минувшего года общая картина выглядит заметно оптимистичнее. Автоаварий год назад было зафиксировано почти на 4,5% больше, чем в текущем, жертв – на 1,5%, а получивших травмы – на 14,7%. Однако по самому, пожалуй, важному показателю – детской смертности – улучшений, как ни прискорбно, не наблюдается: она выросла на 8,5%, но почти на столько же снизилось число несовершеннолетних, получивших различные травмы в результате ДТП.

Пусть подсчеты нашего портала предварительные и еще подвергнутся корректировке в официальной статистике, но значения подросшей за месяц смертности в ДТП, особенно среди маленьких участников дорожного движения, на простую погрешность не спишешь, и они требуют осмысления. В чем причины? На наш взгляд, их несколько. Объективных.

Первое. Наступила пора массовых летних отпусков. Весь июнь популярная Турция была закрыта, равно как и традиционные европейские курорты. Альтернатива в виде Крыма и Краснодарского края подтолкнула многих россиян отправиться к морю на своем авто, что предсказуемо привело к увеличению трафика на этих направлениях, с неизбежным и пропорциональным ростом дорожно-транспортных происшествий. Немало россиян поехали на собственной машине полюбоваться красотами природы и туристическими достопримечательностями внутри страны, что также внесло лепту в статистику аварийности. Ну и нельзя не вспомнить про дачный сезон. К фазендам горожан в нынешнем году потянула не только необходимость вскопать грядки, стремление отдохнуть от суеты мегаполисов и нежелание соблюдать очередные коронавирусные ограничения, но и аномальные погодные условия. Точнее жара, накрывшая регионы Центрального федерального округа

Второе. «Анализ статистики аварийности прошлых лет показывает, что аномально высокие для региона температуры провоцируют рост ДТП, – говорится в предупреждении, распространенном в июне российской Госавтоинспекцией. – Повышенная утомляемость, раздражительность, агрессия создают дополнительные риски на дорогах. И если вы не в состоянии с ними справиться, лучше не садиться за руль. Для гипертоников и людей с сердечно-сосудистыми заболеваниями такая погода – прямое противопоказание к вождению. Но и относительно здоровым людям не стоит недооценивать негативное влияние высокой температуры».

В подтверждение сказанного популярный блогер и автоэксперт Петр Шкуматов приводит результаты европейских исследований, согласно которым водитель, находящийся в салоне автомобиля при температуре воздуха плюс 35 градусов по Цельсию, чувствует себя примерно так же, как если бы в его крови было 0,5 промилле алкоголя (примерно 100 грамм водки или 750 – пива).

«Летом ДТП с более тяжкими последствиями, потому что люди расслабляются, – раскрывает одну из причин роста числа жертв дорожных аварий в нынешнем июне старший инспектор управления ГИБДД по Сахалинской области Татьяна Туровская. – Асфальт сухой, водители начинают увеличивать скорость. С увеличением скорости телесные повреждения для участников дорожного происшествия более тяжкие».

Особенно если один из них передвигается на любом двухколесном транспортном средстве – от самокатов до мотоциклов.

Третье. Рост аварийности с участием этого вида ТС с наступлением тепла и открытием мотосезона – процесс «ежегодный и естественный», считают в Центре организации дорожного движения (ЦОДД) столичного региона, где, например, в апреле произошла большая часть из 700 ДТП такого типа. Однако винить во всем байкеров не стоит. В отличие от автолюбителей люди, управляющие мотоциклами, ведут себя на дорогах более внимательно и ответственно, считает каскадер и руководитель собственной мотошколы Марат Канкадзе. «Мотоциклисты на самом деле сильно отличаются от водителей автомобилей, потому что они полностью сконцентрированы, – подчеркнул он в эфире программы «Россия в движении» на радиостанции «Комсомольская правда». – Они не отправляют СМС, не разговаривают с пассажиром на соседнем сиденье. Они собраны, они не могут отвлекаться».

Проблемы возникают там, где за рулем двухколесных машин оказываются люди без прав, несовершеннолетние или пьяные. Не одни такие покатушки оборачивались в июне опасными погонями с участием нескольких экипажей ДПС, травмами и даже гибелью участников. И напоминание владельцам мотоциклов, мопедов и скутеров об административной ответственности за нарушения ПДД, в минувшем месяце озвученное Госавтоинспекцией, было совсем не лишним.

Немало внимания дорожной полиции, местных властей, общественников и депутатов различного уровня обращено в этом году на владельцев средств индивидуальной мобильности (СИМ), которые в условиях неопределенности статуса, отсутствия знаний ПДД и внятных правил поведения на дорогах гонят вверх кривую статистики аварийности. По итогам пяти месяцев в МВД России констатировали почти 200-процентный рост количества ДТП с участием электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности. По июню отдельной статистики пока нет, но можно не сомневаться, что тенденция будет, увы, продолжена. Уж больно быстрыми темпами растет прокат СИМ и их популярность среди подростков и молодежи.

Свой вклад в рост «двухколесных» ДТП вносят и велосипедисты, особенно те из них, кто использует этот транспорт в служебных целях – курьеры, доставляющие заказанные товары и продукты. Неудивительно, что новый глава столичной Госавтоинспекции Александр Быков в первом же своем интервью обратил внимание на проблему и предложил на законодательном уровне закрепить норму, «которая обяжет представителей организаций принимать правила дорожного движения у лиц, осуществляющих доставку еды на велосипедах».

Четвертое. Курьерами на велосипедах, самокатах и байках на электротяге сегодня трудятся в основном мигранты, но немало среди них и российских школьников и студентов, решивших подработать в летний сезон. Благо погода позволяет, начались каникулы и завершились сессии. Дети, не занятые учебой и оставшиеся без внимания взрослых, – еще одна примета июня. И еще одна причина роста аварийности.

К примеру, в Республике Татарстан, отмечают, что в первый летний месяц каждое десятое ДТП на дорогах региона происходило с участием детей, в результате чего около 20 малышей еженедельно оказывалось на больничных койках, причем 12% из них – в тяжелом состоянии. А в Бурятии в нынешним июне произошло первое за много лет ДТП с погибшим ребенком-велосипедистом.

Двухколесный транспорт собрал гибельную жатву с детей и подростков и в других регионах страны.

В первый же день июня двое 14-летних приятелей из села Никольское-1 Воробьевского района Воронежской области решили погонять на мопедах по дороге. Один, не справившись с управлением, врезался во встречный грузовик и погиб на месте, второй успел свернуть в кювет и остался жив, но получил серьезные травмы.

На следующий день в подмосковном Подольске водитель Subaru на скорости около 100 км/час сбил подростка, ехавшего на велосипеде по обочине дороги. Мальчика с тяжёлыми травмами доставили в больницу, но спасти его врачи не смогли.

Во Всеволожском районе Ленинградской области 3 июня столкновение автомобиля Skoda и скутера, на котором двигались двое подростков 13 и 14 лет, не оставило последним никаких шансов. 

9 июня на третьем километре автодороги Таштып-Матур в Республике Хакасия жертвой попутного автомобиля (как и неделей ранее в Подольске) стал юный велосипедист 2009 года рождения, двигавшийся по правой стороне дороги. Ребёнок скончался на месте происшествия.

Та же участь 15 июня постигла 10-летнюю девочку из подмосковных Химок, решившую пересечь улицу 9 Мая по нерегулируемому переходу на своем самокате. Водитель рейсового автобуса, поворачивавший направо, даже не затормозил, и многотонная машина буквально раздавила малышку.

Десять дней спустя жизнь в очередной раз доказала, что проезжая часть – не лучшее место для катания на велосипедах, особенно для детей. На 446-м километре автодороги Вологда – Новая Ладога, между Тихвином и поселком Усть-Шомукша Ленинградской области Renault Duster насмерть сбил 11-летнего мальчика, который вместе с приятелем решили покрутить педали в опасной близости от автомобильного потока.

Вечером 26 июня в Москве в Керамическом проезде повторилась химкинская трагедия. На нерегулируемом пешеходном переходе водитель автомобиля Lada Samara совершил наезд на девятилетнего мальчика, двигавшегося на самокате. Ни сам виновник ДТП, ни очевидцы, ни примчавшиеся на место из находившегося рядом дома родители малыша ничем ему уже помочь не могли…

В начале июля в Центральную Россию вернулась 30-градусная жара, юг страны накрыли аномальные ливни, в ряде регионов бушую лесные пожары, а 4 (в Тверской области), 5 и 8 (в Новосибирске) июля произошли очередные смертельные наезды на детей, передвигавшихся на самокатах и велосипеде.

Похоже, второй летний месяц будет не менее жарким, чем первый. Во всех отношениях.