5х2. Самые «велосипедные» города России

Высокая загруженность дорог и активная популяризация здорового образа жизни постепенно превращают велосипед из спортивно-развлекательного инвентаря в полноценный альтернативный вид транспорта. Говорить о массовой велосипедизации в нашей стране пока не приходиться. К этому не располагают ни климатические условия, ни дорожная среда (понятие куда более широкое, чем сама по себе дорожная инфраструктура). Тем не менее, глобальный тренд затронул и Россию. Увеличивается протяженность велодорожек, совершенствуется законодательная база,  и планы развития городов теперь создаются с учетом потребностей тех, кто предпочитает передвигаться на двух колесах и малых скоростях. 

КБ Стрелка и аналитики Delivery Club провели исследование и составили рейтинг городов России, наиболее комфортных для передвижения на велосипеде.     

Самара

В пределах агломерации проживает без малого 3 млн человек. И около 38%  жителей области добираются до места работы на велосипеде. Велосипедисты чувствуют себя в городе в относительной безопасности, несмотря на то, что специальных велодорожек в Самаре не так много – в основном, на набережной и в районе исторического центра. Ну, а  если уж быть совсем точными, то это не велодорожки, а велополосы. Пояснение для тех, кто мимо: велодорожка выделяется конструктивно, а велополоса просто обозначается разметкой.  

Екатеринбург

Столица Урала компактна, расстояния тут небольшие, что уже само по себе располагает к развитию велодвижения.  Общая длина екатеринбургских велодорожек на сегодняшний день 70 километров. Большая часть дорог не связаны между собой. Но власти Екатеринбурга намерены собрать этот пазл. Уже принято решение о создании сети непрерывных велодорожек по всему городу.  Разработан стандарт комплексного благоустройства улиц, предусматривающий развитие велосипедной инфраструктуры. Что касается безопасности велосипедистов, то она обеспечивается как самой организации дорожного движения, так и инженерными решениями. В частности, разведением потоков машин, пешеходов и велосипедистов.

Волгоград

Число летальных исходов в ДТП с участием велосипедистов здесь сведено к нулю, что, по большому счету, и обеспечило Волгограду третье место в рейтинге. Однако рост числа велоэнтузиастов пока что опережает темпы развития городской велосипедной инфраструктуры. Ежегодно в городе проходит несколько масштабных велопарадов, набирает популярность акция «На работу на велосипеде», а местная школа велотранспорта активно помогает горожанам разного возраста освоить навыки езды на велосипеде. Но городская велосипедная инфраструктура не поспевает за растущими потребностями волгоградцев.   

Впрочем, километраж велодорожек все-таки увеличивается. Кроме того, в рамках разработки программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Волгограда принята схема организации велотранспортных маршрутов.

Пермь

Прямо скажем, климатические условия, в которых живут пермяки, не слишком располагают к велосипедным прогулкам. Тем удивительнее растущий интерес местных жителей к двухколесному малоскоростному экологическому транспорту. Руководитель сообщества «Велосипедизация Перми» Александр Синявский считает, что у города есть потенциал для дальнейшего развития велосипедной инфраструктуры. И городские власти солидарны с этим мнением. Во всяком случае, принятый в минувшем году пятилетний план развития городской среды  выглядит велофрендли. Согласно этому плану велодорожек станет больше, а главное – все они свяжутся в единую городскую сеть. 

Уфа

Столица Башкирии – абсолютный лидер по доле велоинфраструктуры в улично-дорожной сети. Планы городского развития предполагают ее дальнейшее развитие и создание единой городской велодорожной сети, связывающей все семь городских районов. Это позволит большему числу горожанам использовать велосипед как альтернативу общественному транспорту или личному автообилю. Ежегодно в Уфе проходит «День тысячи велосипедистов», пользующийся большой популярностью у горожан.

В 2021 году аналитическое агентство ResearchMe проводило исследование на тему отношения россиян к развитию велоинфраструктуры в их городах. 70% респондентов высказались за то, чтобы планы городского развития предусматривали потребности тех, кто предпочитает передвигаться на двух колесах и малых скоростях. Еще 24% отметили, что не интересуются этим вопросом. И только  6% респондентов выступили против. При этом  79% полагают, что грамотная организация велосреды положительно скажется на ситуации с безопасностью на российских дорогах.