«Мне очень дорога моя жизнь»
В том, что автомобиль безопаснее мотоцикла, а любое их столкновение закончится не в пользу водителя и пассажира двухколесного транспорта, жизнь убедила меня еще в юности. Первая же осень после возвращения из армии стала последней для моего лучшего друга и бывшего одноклассника Валеры Умарова. Весельчак и проказник, душа компании, он единственный в нашем классе освоил вначале мопед, а затем и мотоцикл. Конечно, любил погонять с ветерком, пофорсить перед девочками. К знакомым девчонкам они с приятелем и отправились в тот злополучный вечер. На повороте плохо освещенной дороги на их полосу навстречу выскочил «Москвич»… Приятелю-пассажиру повезло – шарахнуло об лобовое автомобиля, отделался сотрясением и переломами руки. С места ДТП его увезла в больницу скорая. То ли от страха, то ли от боли, но на вопрос, был ли кто еще с ним, он в тот момент ответил отрицательно. Валера в это время лежал в придорожных кустах, куда его без сознания и с почти оторванной ниже колена ногой выбросило после столкновения. Когда в больнице выяснилось, что на мотоцикле ехали двое, на место аварии вернулись, но было уже поздно: Валера истек кровью! Мы потом долго, глотая слезы, говорили себе, что все могло бы сложиться совсем по-другому, если бы он поехал один, если бы его сразу нашли, если бы быстро отвезли в больницу…
Увы, можно бесконечно долго перебирать зерна сослагательного наклонения, нанизанные на нить предопределенности в четках судьбы, но изменить уже ничего нельзя. Вот об этом и хочется сегодня напомнить всем, кто оседлав двухколесного скакуна, готовится мчаться на нем по дорогам и весям. И хотя в нынешнем году из-за коронавируса традиционное открытие мотосезона пришлось перенести с 25 апреля на 3 мая, и оно получилось смазанным – по регионам размазанным, байкеры во всех смыслах активно наверстывают упущенное время.
Больше, мощнее, быстрее
К началу 2019 года во всем мире насчитывалось около 200 000 000 двух- и трехколесных (включая мопеды, мотороллеры, скутеры и т.п.) средств передвижения, или примерно 33 мотоцикла на 1000 человек. Автомобилей побольше – около 1 000 000 000 штук или 141 «тачка» на 1000 человек. И если треть автопарка планеты полтора года назад была сосредоточена в США и Японии, то 58% мировой мототехники поселилось в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и кучнее всего в пяти его странах: Пакистане (мотоциклистов – 35% от общего населения), Индии (40%), Тайване (48%), Индонезии (67%) и Вьетнаме (79%).
В России, как и в среднем по планете, владельцами мототранспорта является примерно 3% населения страны. В минувшем году их стало на 8000 больше, в мае нынешнего – на 2200, именно столько, по данным аналитического агентства «Автостат», единиц новой двухколесной техники приобрели россияне в последний весенний и первый мотосезонный месяц.
Удивительно, но этот сегмент рынка транспортных средств оказался единственным, продемонстрировавшим рост как в мае (+ 3%), так и по итогам пяти первых месяцев в целом (+ 5%), если сравнивать с аналогичными периодами 2019 г. Всего же с начала 2020-го на фоне глубокого кризиса мирового автопрома новые байки приобрели 5800 граждан России, что лишний раз подчеркивает растущую у нас популярность этого вида транспорта, несмотря на климатические ограничения по сезонности его эксплуатации.
Судя по цифрам статистики, особую тягу к двухколесному транспорту испытывают жители столицы и окружающей области. Примерно 27% купленных в мае новых мотоциклов получили регистрацию в Москве и Подмосковье (396 и 193 единицы соответственно). Не удивительно, что Центр организации дорожного движения Москвы (ЦОДД) отметил накануне лета резкий, на 62% по сравнению с апрелем, рост количества мототранспортных средств на дорогах столицы. Конечно, сказалось и ослабление режима самоизоляции, и погодные условия, но радует, что такой взрывной рост популяции байкеров на московских дорогах не привел к всплеску аварийности. По данным Госавтоинспекции Москвы, за январь-май текущего года в главном городе страны мотоциклисты совершили 93 ДТП, в результате которых девять человек погибли и 93 получили ранения различной степени тяжести. «В сравнении с аналогичным периодом 2019 года основные показатели, характеризующие состояние травматизма на дорогах города с участием данного вида транспорта, снизились, – подчеркнули в столичном УГИБДД, – при этом число происшествий уменьшилось на 49,2%, погибших – на 25% и раненных – на 52,3%». Всего же в минувшем году в Первопрестольной произошло 650 «двухколесных» аварий (на 12% меньше, чем в 2018 г.), которые унесли жизни 45 человек.
Конечно, Москва – это не вся Россия, и далеко не в каждом субъекте Федерации складывается столь радужная картина. К примеру, в Приморском крае, население которого чуть не дотягивает до двух миллионов, в мае погибло почти столько же (восемь человек) мотоциклистов, сколько и в столице, где проживает как минимум в шесть с половиной раз больше людей. Единственное, в чем похожи оба региона России, которые разделяет почти шесть с половиной тысяч километров, это список причин и обстоятельств дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклистов. Он универсальный и с небольшой поправкой на местные условия применим ко всем странам.
Мотоцикл в 3000 раз опасней самолета
В начале мая наш портал уже рассказывал об открытии мотосезона, о том, какие разные люди садятся за руль двухколесных машин, о инспекторах «мотобата» (специализированный батальон ДПС ГИБДД ГУ МВД России по Московской области), обеспечивающих порядок на наших дорогах. Прочтите, это интересно! А чтобы не повторяться, разделим байкеров условно на две группы. К первой относятся все, для кого мотоцикл не просто средство передвижения, а настоящее увлечения. Это состоявшиеся люди, с устоявшимся мировоззрением, не склонные к риску на дороге, готовые соблюдать ПДД и быть вежливыми с другими участниками дорожного движения. Вторая группа – их прямая противоположность. Такие покупают мотоцикл, по точному выражению замначальника ГУОБДД МВД России полковника полиции Николая Шеюхина, «как модную игрушку, чтобы влиться в мототусовку». Для них главное понты, адреналин и скорость, а не правила дорожного движения. Они, как правило, попадают в сводки происшествий, выпуски новостей и видеоподборки самых страшных аварий. Именно им можно адресовать слова, сказанные в высшей степени компетентным человеком, членом Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения Натальей Агре:
«Мотоцикл – это не хобби, и не символ бунта против общества, это прежде всего транспортное средство повышенной опасности. И, так как мотоциклист – равноправный участник дорожного движения, он должен соблюдать те же правила, как и водители других ТС: придерживаться разрешенной скорости, соблюдать требования знаков и разметки, с уважением относиться к другим участникам».
Как свидетельствуют практика и российская Госавтоинспекция, многие байкеры из второй нашей группы не утруждают себя соблюдением ПДД и становятся виновниками более чем половины мотоаварий. Причем, подавляющее большинство (75%) подобных ДТП – это столкновение с автомобилем. И здесь мы вступаем на территорию длящегося уже не одно десятилетие противостояния, каждая из сторон которого обвиняет оппонентов во всех грехах «дорожных».
У «двухколесных» к «четырехколесным» основные претензии – за непредсказуемые маневры на дороге (перестроение из ряда в ряд, неожиданные повороты, особенно налево на перекрестках, развороты в неположенном месте) без включенных вовремя поворотников и желания посмотреть внимательно в зеркало заднего вида. Прибавьте к этому резко открывающиеся двери в пробке, выброшенный в окно мусор или окурок, тупящий в смартфон водитель, и станет понятна вся палитра антипатии.
У автомобилистов список подлиннее. Оставим в стороне высокомерное отношение байкеров к другим участникам движения, провоцирование конфликтов и движение между рядов (ПДД, кстати, не запрещено), и поговорим о главном.
Еще пять лет назад, проанализировав глобальные данные по ДТП за 2000 – 2009 годы, американский экономист Ян Сейвидж (Ian Savage) из Северо-Западного университета США (Northwestern University) в штате Иллинойс пришел к выводу, что при передвижении на мотоцикле вероятность погибнуть в 29 раз выше, чем за рулем автомобиля, в 494 раз выше, чем путешествуя на поезде, и в 3037 раз выше, чем в салоне самолета.
Выводы Сейвиджа подтверждает и авторитетный Страховой институт безопасности дорожного движения (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS), где, кроме того, выяснили, что половина погибших мотоциклистов значительно превышали скорость, а 42% их них додумались сесть за руль двухколесного транспорта в состоянии алкогольного опьянения! Со специалистами IIHS согласен и заместитель начальника ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Владимир Кузин. «Еще не столь давно было в порядке вещей, что мотоциклисты на дорогах ездили без прав, вообще не соблюдая правил, и частенько в нетрезвом виде, – говорит Владимир Викторович. – Но в те времена и автомобилисты считали своим долгом передвигаться как можно быстрее и игнорируя все правила. Времена изменились. Даже в ГИБДД утверждают о росте сознательности среди мотоциклистов. Без прав ездят единицы, правила дорожного движения знают. Хотя, чего греха таить, превышать скорость любят».
Много шума, и ради чего!?
Гонщиков на спортбайках, разгоняющиеся на улицах города за 130 км/ч, провоцирует не только мощь мотоцикла, но и безнаказанность. В случае конфликтной ситуации всегда есть возможность быстро «уйти в точку». К тому же большинство камер видеофиксации настроено на считывание передних госномеров, а их у мотоциклистов нет по определению. Да и тот, что есть, надо еще разглядеть.
Для борьбы с любителями «валить во всю дырку» эксперты предлагают перенастроить комплексы видеофиксации, искусственно «искривлять» улицы, устраняя длинные и прямые отрезки, на которых можно ускоряться, размещать побольше «лежачих полицейских» или даже принудительная устанавливать электронные ограничители скорости в мотоциклах, приехавших в диагностические центры на ТО. Вряд ли поможет, потому что синдром «лётчика» у спортбайкеров проходит только с возрастом. У тех, кто уцелеет. Ведь по данным статистики большинство мотоциклистов, которые попали в аварии, это молодые люди 18–25 лет…
В уличных гонках есть еще одна неприятная для окружающих особенность – шумовое оформление одиночных или, что хуже, групповых заездов. Настолько неприятная, что популярный блогер Илья Варламов записал и выложил 19 июня на «Ютубе» свое видеообращение с однозначным и красноречивым названием: «Двухколёсные твари, ОСТАНОВИТЕСЬ! Как мотоциклисты издеваются над людьми». За следующие три дня ролик набрал 424 774 просмотров, 74 000 лайков и 8300 дизлайков. Среди 11 с лишним тысяч комментариев под этим «криком души» Варламова большая часть принадлежит тем, кто разделяет его возмущение, причем на сторону автора встали и многие мотоциклисты (видимо, из нашей первой группы).
Самые частые комменты звучат так:
«Сам мотоциклист, но полностью поддерживаю».
«Сам мотоциклист, и смотрел это видео под звуки проезжающих мимо спортов. При этом час ночи и я в спальном районе».
«Я мотоциклист, но подписываюсь под каждым словом. Как же задолбали эти прямотоки».
«Пока смотрел видео, проехало 3 мотоцикла и заглушило видос»…
Конечно, с позиции ПДД и БДД enfants terrible мотосообщества предъявить нечего, разве что выписать штраф в 500 рублей по ст. 8.23 КоАП РФ и ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ «за превышение уровня допустимого шума» или «неисправность системы выпуска отработавших газов». Хотя, пойди поймай такого любителя пошуметь громче разрешенных 77 децибел! Правда, в Госдуме не первый год собираются внести нужные поправки в законодательство, с тем, чтобы поднять рублевое наказание до 10 000 и ввести конфискацию ТС за повторное нарушение. Дойдут ли руки у народных избранников до любителей прямотоков, гадать не берусь. Одно знаю точно: и этим летом единственной защитой для нашего слуха от рёва моторов по-прежнему останется только совесть самих байкеров.
Специалисты отмечают, что кроме жажды скорости, увлечения спиртными напитками и неуважительного отношения к окружающим молодых байкеров отличает и отсутствие достаточных навыков управления двухколесным транспортом. Каждая из этих особенностей сама по себе смертельно опасна для мотоциклиста, а уж когда они накладываются одна на другую – жди беды.
Наталья Агре считает, что в интересах БДД и снижения аварийности на российских дорогах необходим рост качества обучения в мотошколах. «В него должны быть включены такие важные темы, как анализ защитной экипировки, развитие культуры дорожного движения, – уверена она, – и, конечно же, необходимый уровень практической подготовки водителя двухколесного средства. Чтобы он не только знал ответы на вопросы из теста и умел ездить между конусов, но и реально был готов к движению в условиях городских дорог». А для этого начинающим байкерам вполне пригодятся советы от бывалых братьев на «железяках» и специалистов, собранные нами из разных, заслуживающих доверия источников.
Семь советов и одно пожелание
Первое и главное: правильно выбирайте мотоцикл. Не гонитесь за мощностью и скоростью, ведь с ними надо уметь управляться. Модели от 250 до 300 куб. см хорошо подойдут новичкам и для поездок в пригородах. Если планируете чаще передвигаться по шоссе, то вам лучше обратить внимание на байки с двигателем в диапазоне от 500 до 750 куб. см, чтобы вы могли легко придерживаться общей для потока скорости. Отдавайте предпочтение моделям, оснащенным антиблокировочной системой торможения. По данным IIHS, водители мотоциклов с ABS на 37% реже попадают в смертельные ДТП, чем те, кто передвигается без нее. В критической ситуации система поможет сохранить управление мотоциклом, спасет от заноса и серьезных травм. Придется доплатить, но безопасность того стоит.
Второе: не экономьте и на экипировке. ПДД обязывают вас носить шлем, и это правильно. Как показывают исследования, гонщики без него на 40% чаще получают смертельную травму головы в результате аварии и в три раза чаще страдают от черепно-мозговых травм, чем те, у кого она защищена шлемом. Модели full face – лучший выбор. Остальная экипировка должна хорошо защищать позвоночник, голени, лодыжки, бедра и колени, на которые приходится половина травм мотоциклистов в авариях. Специально разработанные куртки с прочной подкладкой и дышащим сетчатым материалом обеспечат защиту, а также необходимую вентиляцию для езды в теплую погоду. Выбирайте яркие модели и со светоотражающими элементами, делающие вас заметнее для других участников движения в любых условиях.
Третье: не пренебрегайте проверкой технического состояния мотоцикла перед каждой поездкой. Начните осмотр со светового оборудования, указателей поворота, звукового сигнала, затем обратите внимание на цепь, ремень или вал. Особо пристально специалисты советуют проверять состояние тормозов и шин, прежде всего уровень давления в последних, который сильно влияет на управляемость байка и общую безопасность.
Четвертое: соблюдайте ПДД и не расслабляйтесь на дороге. Внимательно следите за другими участниками движения, стараясь предугадать их действия и сами будьте предсказуемы в своих маневрах. Помните про слепые зоны машин и то, что их водители могут отвлечься на смартфон, разговор с пассажиром или что-то другое. Для большинства автомобилистов вы – призраки, появляющиеся из ниоткуда и уносящиеся в никуда, поэтому не поленитесь предупредить о своем приближении световыми и звуковыми сигналами.
Пятое: всегда обращайте внимание на состояние дорожного полотна. Ямы, ухабы выбоины, лужи, пятна масла, гололедица не присыпанная песком или реагентами – все это становится источником примерно 2,5% аварий с участием мотоциклистов. В десять раз больше ДТП случается с ними из-за наезда на камень или другой предмет, не к месту подвернувшийся под колесо байка. И помните, что такая мелочь, как мокрые листья или песок на дороге, которые человек за рулем автомобиля просто не заметит, для водителя мотоцикла могут обернуться большими неприятностями.
Шестое: в ненастье на мотоцикле лучше не ездить. Но если вы вынуждены сесть в седло несмотря на плохую погоду, то воздержитесь от резких маневров и торможения. Осадки ухудшают видимость и сцепление шин с дорожным полотном, что опаснее всего при прохождении поворотов. Сильный боковой ветер необходимо учитывать, особенно если вам предстоит сворачивать в направлении, откуда он дует. Двигайтесь медленнее, чем ограничение скорости на этом участке, старайтесь меньше перестраиваться и удвойте расстояние между собой и другими транспортными средствами. Если есть возможность, избегайте луж, дорожной краски и любых блестящих поверхностей – это могут быть лед или разлитое масло.
И последнее, седьмое: оттачивайте свое водительское мастерство постоянно. Пусть фраза «Нет пределов совершенству» станет для вас девизом и руководством к действию. От того, насколько хорошо вы будете подготовлены к парированию любых неожиданностей на дороге, от быстроты и правильности реакции зависят жизнь и здоровье. Ваши и окружающих. Заместитель начальника ГУОБДД МВД России, генерал-майор полиции Олег Понарьин считает, что важнее этого ничего нет.
«Когда мы начинали реализацию Федерального проекта «Безопасность дорожного движения», то решили добиваться того, чтобы в голове каждого водителя фигурировала установка «Мне очень дорога моя жизнь», – говорит Олег Евгеньевич. – Это убеждение подходит действительно каждому. Да, это заимствованный подход, европейский, но он многократно доказал свою эффективность и сейчас активно распространяется по миру как центральная идея любой стратегической линии по безопасности дорожного движения. Когда человек начинает в полной мере осознавать, что выше жизни нет ничего, он перестает подвергать ее риску. Чем больше таких людей на дороге, тем выше шансы каждого!».
