Дороги минус дураки. Часть первая

Различные исследования и всезнающая статистика в один голос утверждают, что 9 из 10 дорожно-транспортных происшествий на нашей планете происходит по вине человека. Оставшиеся ДТП почти равномерно распределяются между технической неисправностью транспортного средства, огрехами дорожной инфраструктуры и влиянием погодных условий. Но, если учесть, что люди так или иначе вовлечены во всё происходящее на дороге, то вывод напрашивается сам собой: без нашего участия не обходится ни одно ДТП. Где же выход? Отказаться от автомобильного транспорта? Это из области фантастики. Полностью исключить человека, как слабое звено, из процесса управления машинами? Задача более осязаемая, но не на самую близкую перспективу. Оснастить автомобили искусственным интеллектом, способным уберечь водителя от роковых ошибок и значительно повысить безопасность дорожного движения – вполне реальная цель, над достижением которой уже трудятся во многих странах мира. В том числе и в России.

От слов – к делу

Напомним, что в нашей стране уже второй год продолжается эксперимент по эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования.

Первоначально в проекте были задействованы 96 беспилотников компании «Яндекс» и один автомобиль Московского автодорожного института. Сегодня их количество выросло до 150, а к пилотным регионам – Москве и Республике Татарстан, где тестовые испытания начались в декабре 2018 года, с 1 марта нынешнего присоединилось еще 11 субъектов Федерации.

В конце того же месяца премьер-министр РФ Михаил Мишустин в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» утвердил Концепцию обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования. Концепция должна способствовать достижению основных целей нацпроекта: снижению числа погибших в ДТП, сокращению мест концентрации ДТП и доли автодорог, работающих в режиме перегрузки. 

На открывшемся в Москве 24 сентября форуме «Транспортное образование и наука – 2020» первый заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов отметил, что его ведомство совместно с правительством работает над новым федеральным проектом по внедрению беспилотных технологий на всех видах транспорта. «Мы буквально неделями ночуем в Белом доме, – подчеркнул Алафинов, – пытаясь сделать новый федеральный проект в составе нацпроекта по внедрению высокоавтоматизированных транспортных средств на всех видах транспорта».

Несколькими днями ранее эту же тему активно обсуждали на круглом столе «Проблемы законодательства в области ИТС и беспилотного движения» в рамках Международного форума Kazan Digital Week – 2020, проходившего в столице Татарстана. Помимо участия в оживленной дискуссии отечественные передовики в области разработки беспилотных транспортных средств (БТС) – компании «Яндекc», «Университет Иннополис» и ПАО «КАМАЗ» – продемонстрировали собственные разработки и достижения в этой области. Участники форума, среди которых были и представители российской Госавтоинспекции, отметили, что развитие интеллектуальных транспортных систем и беспилотного движения «положительно повлияет на общую концепцию безопасности дорожного движения».

Но одними обсуждениями и постановлениями продвижение в России БТС не ограничивается. От слов у нас уже перешли к делу. Нынешним летом в Самарской области, например, дан старт проекту умных дорог, адаптированных под использование беспилотных авто, где в единую систему будут интегрированы комплексы фото- и видеофиксации, автоматизированные дорожные метеостанции и пункты весогабаритного контроля.

В середине сентября из Владимира в Москву на расстояние 240 километров была осуществлена первая в стране коммерческая перевозка груза из города в город на беспилотном автомобиле. И хотя поездка проходила в ночное время, а в кабине машины находился человек, транспортировка тонны овощей прошла в автоматическом режиме и обошлась заказчику на уровне средней рыночной цены – всего в 1500 рублей.

Присутствие же инженера-испытателя в беспилотной «газели» представитель НТИ «Автонет» Ярослав Федосеев объяснил необходимостью соблюдать международную конвенцию 1968 года, согласно которой «за рулем транспортного средства должен находиться человек. Неважно, беспилотное оно или нет».

Большие виды на беспилотный транспорт у московских властей. Тестовые автомобили без вмешательства человека уже накрутили по столичным улицам почти 5 000 000 км, на очереди эксперимент с трамваями без вагоновожатых и первое такси без извозчика, которое планируется запустить в ближайшие годы. «Если мы эффективно начнем реализацию того плана, который мы разрабатываем на основе наших заинтересованных ведомств и ключевых компаний – Минтранса, МВД, Минпромторга, – говорит заместитель министра транспорта РФ Алексей Семенов, – то 2024 год – это то время, когда, думаю, мы можем запустить в том или ином режиме такого рода беспилотные такси».

Когда всем по пути

Для описания перспектив развития беспилотного транспорта в нашей стране лучше всего подойдет ставшее модным в последние годы слово «синергия». Совпали прежде редко двигавшиеся в попутном направлении факторы и обстоятельства, усилившие эффект их взаимодействия. Масштабная государственная программа в виде нацпроекта, последовательность и преемственность решений двух кабинетов министров, современная технологическая база, готовность региональных властей поддержать идею федеральных и, что немаловажно, тот редкий случай, когда большая часть автомобильного сообщества солидарна с государством в выборе вектора дальнейшего развития транспортной инфраструктуры.

Менее года назад рабочая группа Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет» опубликовала результаты собственного исследования, из которого следовало, что почти две трети россиян готовы «хоть сейчас» пересесть на беспилотные автомобили. Больше всего их в авто-дронах привлекают «возможность заниматься другим делом во время езды» (так ответили 55% опрошенных) и безопасность подобных поездок (30% респондентов).

Иными словами, в беспилотных машинах большинство участников исследования увидели не просто средство передвижения, а ту самую «роскошь», способную стать комфортной средой «для текущих дел и отдыха» в процессе перемещения из точки А в точку В.

Но автономный транспорт – это не только безопасно и удобно, но и выгодно для государства и общества. Согласно расчетам специалистов, беспилотные авто позволят сэкономить до 22% топлива и одновременно на 26-30% ускорить доставку грузов.

Снижение аварийности на дорогах убережет для страны как тысячи жизней, так и значительные средства, которые госбюджет прямо или косвенно теряет в результате ДТП. В федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» приводятся данные о том, что в 2004–2011 гг. социально-экономический ущерб от самих дорожно-транспортных происшествий и их последствий составил 8 188 300 000 000 рублей, что, к примеру, на 124 000 000 000 руб. больше, чем все доходы консолидированных бюджетов субъектов РФ за 2012 год.

Наш портал уже приводил данные о том, что ежегодно в ДТП страдает около 3% населения страны в основном трудоспособного возраста, а материальный урон государству от каждого погибшего на дороге гражданина, согласно расчетам Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, оценивается примерно 9 000 000 рублей. В целом же, как следует из международной методики оценки ущерба от ДТП, все вместе взятые они обходятся госбюджету любого государства примерно в 3% валового внутреннего продукта.

Замена человека-водителя на автопилот поможет существенно сократить все названные выше цифры.

По прогнозу американского аналитического центра RethinkX, составленному более трех лет назад, к 2030 году (на который ориентированы основные показатели нацпроекта БКАД) в мире произойдет крупнейшая транспортная революция в истории человечества, когда 95% всех автомобильных маршрутов будет обслуживаться беспилотниками, принадлежащими различным корпорациям.

К тому же сроку объем рынка частных автономных автомобилей может составить 60 000 000 000 долларов. России в нем, согласно прогнозам, отводится только 5%. И это до обидного мало, особенно если учесть, что за каждой долей озвученных процентов стоят жизни граждан страны, где демографические показатели уже давно не внушают оптимизма. Однако чтобы занять достойное место на рынке БТС и не оказаться вновь в роли догоняющих, уже сегодня надо предусмотреть, продумать и подготовиться к целому ряду проблем, причем не только технического характера, ожидающих нас на пути к светлому безаварийному будущему. На некоторые из них указали в своих ответах участники исследования, проведенного НТИ «Автонет». Так 51% респондентов назвали слабым местом беспилотного транспорта «возможность технического сбоя», 29% указали на опасность «хакерского взлома», а 16% опасаются, что человек не сможет никак повлиять на происходящее в критической ситуации. И это далеко не полный перечень минусов, которые могут таить в себе существующие автопилоты и их перспективные преемники.

(Продолжение следует)