Непримиримые?
17 августа 1896 года водитель «Англо-французской автомобильной компании» Артур Эдселл, двигавшийся за рулем машины по улицам Лондона, сбил 44-летнюю мать двоих детей Бриджит Дрисколл, которая от полученных травм скончалась на месте. Артур Эдселл стал первым водителем, чье превышение дозволенной скорости передвижения (ехал он восемь миль в час вместо положенных четырех) явилось причиной гибели человека. А Бриджит Дрисколл вошла в историю первым пешеходом, погибшим под колесами авто. Причем, как позже решила коллегия присяжных, исключительно из-за собственной невнимательности. В ходе судебного разбирательства, длившегося более шести часов, выяснилось, что жертва ДТП переходила дорогу в неположенном месте и совершенно напрасно не обратила внимания на ограждение и вывески, предупреждавшие об опасности встречи с «самобеглой тележкой». Эдселла оправдали, хотя есть свидетельства, что он слишком часто отвлекался от управления автомобилем на разговоры с симпатичной пассажиркой…
За прошедшее с той поры время пешеходы и водители, по сути, мало в чем изменились. Первые всё так же невнимательны и норовят пересечь проезжую часть там, где им удобно, а не разрешено. Вторые по-прежнему нарушают скоростной режим, отвлекаются от управления автомобилем и сбивают своих оппонентов. Разве что правила дорожного движения и Фемида в целом сегодня более благосклонны к пешеходам. Составителей ПДД понять можно: у пешехода в руках только собственные жизнь и здоровье, а у водителя машины – руль и управление «источником повышенной опасности».
С Костлявой наперегонки
В минувшем году, если верить официальным данным, этот самый «источник» стал причиной гибели 1 400 000 человек на планете и отправил еще почти 40 000 000 на больничные койки. Больше половины смертей приходится на пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов вместе взятых.
На дорогах России, по данным Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, в минувшем году жертвами ДТП стали около 5000 пешеходов, с участием которых произошла треть всех дорожных происшествий. В Госавтоинспекции особо подчеркивают, что четыре пятых смертельных наездов на пешеходов происходит в местах, не предназначенных для перехода дороги. Иными словами там, где человека и не должно быть.
Цифры немаленькие, однако общая динамика дает основания для осторожного оптимизма. Так, за семь месяцев года нынешнего было зафиксировано 19 000 случаев наезда на пешеходов, что на 18% меньше, чем за тот же период 2019 г. Уменьшилось и число погибших – на 8,2% (1900 человек), и тех, кто получил травмы – на 18,7% (17 800 пострадавших). Благоприятная тенденция федерального уровня находит свое подтверждение и на улицах главного города страны. В Управлении московской Госавтоинспекции на днях заявили, что по итогам девяти месяцев 2020 года количество ДТП с участием пешеходов снизилось на 15%. «За указанный период зарегистрировано 1763 наезда на пешеходов, – говорится в официальном сообщении. – Основную долю таких происшествий составляют наезды в зоне действия пешеходных переходов (43%) и при переходе проезжей части вне пешеходного перехода (24%)». Кроме того, в столичном УГИБДД назвали самые распространенные нарушения, совершаемые пешеходами в Москве: переход дороги в неположенном месте, неподчинение сигналам регулирования и неожиданный выход на проезжую часть из-за транспортного средства или сооружения.
Данные столичной Госавтоинспекции лишний раз подтвердили всё сказанное 20 октября на заседании правительственной комиссии по безопасности дорожного движения главой ГУОБДД МВД РФ генерал-лейтенантом полиции Михаилом Черниковым. Отметив, что «благодаря последовательным мерам по созданию безопасных условий перехода проезжей части» количество наездов на пешеходов за последние семь лет сократилось на четверть, он в тоже время подчеркнул, что ключевые факторы, влияющие на риск совершения и тяжесть последствий ДТП с участием пешеходов, остаются прежними.
В марте нынешнего года наш портал уже обращался к этой теме и пришел к выводам, которые в октябре прозвучали в выступлении главы Госавтоинспекции России на заседании правительственной комиссии. Как и мы, генерал Черников считает, что несоблюдение водителями скоростного режима в жилых районах, у остановок общественного транспорта, местах интенсивного движения пешеходов, прежде всего в зоне «зебры», – это одна из самых значимых причин, негативно влияющих на показатели аварийности с участием пешеходов. Сегодня почти каждый пятый наезд со смертельным исходом происходит именно на этих участках дорог, причем большинство из них (72,3%) приходится на нерегулируемые переходы.
Не уповая на сознательность отечественных автомобилистов, Госавтоинспекция и эксперты в области БДД предлагают активно внедрять на дорогах страны весь комплекс средств «успокоения движения» (traffic calming): искусственные неровности, шумовые виброполосы, предупреждающие знаки со спецподсветкой, комплексы фото- и видеофиксации и т.п.
«К сожалению, у нас люди совсем не обращают внимание на переходы или, к примеру, посадку и высадку людей на остановке из трамвая, – констатирует лидер «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин. – Бывает, что и пешеходы, велосипедисты, на самокатах люди выскакивают на переход, но это не повод их давить. Должна быть такая скорость, которая позволит минимизировать риски».
На третьей Всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движения, проходившей в феврале 2020 года в Стокгольме, группа международных экспертов пришла к выводу, что в городах такой безопасной скоростью являются 30 км/час. Это так называемый порог выживаемости пешехода в ДТП, который может в ближайшее время стать обязательным во всех городах России для проезда по пешеходным переходам и другим опасным зонам, где есть риск сбить человека. Соответствующую методику уже разрабатывают по заказу Минтранса в НИИ Автомобильного транспорта.
Не скоростью единой
Отсутствие дорожно-транспортной инфраструктуры или ее недостатки, по мнению главы российской Госавтоинспекции, являются еще одним важным фактором, влияющим на безопасность пешеходов. К примеру, на скоростных магистралях идеальным решением было бы вовсе избежать любых точек пересечения автомобилистов и тех, кто форсирует дорогу на своих двоих. Конечно, сегодня нереально в одночасье заменить все «зебры» на таких трассах над- или подземными переходами. Но нерегулируемые сделать регулируемыми, оснастить вызывными светофорами с кнопкой, яркой разметкой и предупреждающими знаками вполне по силам и средствам.
Сегодня вдоль многих региональных и муниципальных дорог в зоне населенных пунктов по-прежнему нет тротуаров, а там, где они все-таки имеются, отсутствуют ограждения, отделяющие их от проезжей части, как и необходимое освещение.
Эти и многие другие нюансы были учтены при разработке общероссийского проекта по созданию условий для обеспечения безопасности пешеходов на дорогах, разработанного в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Пилотным регионом реализации проекта станет Брянская область, где за девять месяцев 2020 года на 15% снизилось число пострадавших в ДТП пешеходов и приведено в нормативное состояние уже более 610 км автомобильных дорог. Далее правительство страны планирует распространить брянский опыт на оставшиеся регионы России, каждому из которых предложено заранее подготовить собственные «дорожные карты» с учетом местных природно-климатических условий и особенностей.
Помимо этого, в правительственной комиссии назвали одним из важных условий безопасности пешеходов на дорогах обязательное использование ими одежды и аксессуаров со световозвращающими элементами. По данным Госавтоинспекции, две трети всех погибших пешеходов стали жертвами ДТП в темное время суток, в тоже время следование пункту 4.1. ПДД существенно снижает риск гибели пешехода в условиях плохой видимости. Так, например, даже ночью водитель в свете фар своего автомобиля способен увидеть человека с бликером на одежде или сумке с расстояния в 130 метров. А этой дистанции вполне хватит, чтобы вовремя затормозить или сманеврировать, двигаясь даже на приличной скорости.
Госавтоинспекция страны совместно с другими ведомствами, местными властями и общественными организациями регулярно проводит различные социальные акции и мероприятия, направленные на популяризацию ношения пешеходами световозвращателей («Однозначно», «Сложности перехода», «Засветись»). И можно не сомневаться, что все они вносят свой вклад в неуклонное снижение количества наездов на пешеходов, о котором упоминал генерал Черников.
Взгляд изнутри и со стороны
Усилия правительства, Госавтоинспекции, специалистов и экспертного сообщества несомненно приносят свои плоды. В конечном итоге они приведут к тому, что в огромный список жертв противостояния «пешеход-водитель», начатый 17 августа 1896 года, будет вписано последнее имя и скорбный мартиролог закроется навсегда. Но пока этого не произошло, хотелось бы понять, как стороны сами оценивают происходящее и в чем видят главную причину нескончаемых дорожных баталий.
Отчасти ответы на эти вопросы дают результаты исследования, проведенного РГС Банком в нынешнем октябре среди 1964 автовладельцев старше 18 лет в российских городах с населением свыше 100 000 жителей. Большая часть опрошенных (56%) полагает, что, правила дорожного движения чаще всего нарушают именно пешеходы. Меньшая (44%) – признает, что водители и сами не без греха.
Что больше всего в поведении пешеходов раздражает тех, кто за рулем? Когда первые перебегают дорогу в неположенном месте (52%), не смотрят по сторонам, переходя проезжую часть (43%), не считаются с другими участниками движения (22%), бросают мусор и окурки на проезжую часть (20%), не имеют светоотражателей на одежде (17%) и нерешительно ведут себя на пешеходном переходе (13%).
Как с этим бороться? Почти треть автовладельцев (29%) предлагает ужесточить штрафы для пешеходов (почти столько же – 26% – уверены, что в нашей стране этот метод не сработает). Еще 22% считают существующие штрафы адекватными, а 16% требуют сосредоточиться не на величине, а на неотвратимости такого наказания. И только 7% водителей уверены, что при любом раскладе виноват всегда тот, кто держит руль в руках.
Интересно, что участникам опроса предложили ответить и на вопрос, что их раздражает в других водителях, когда приходится выступать в роли пешеходов? Больше всего (35%) возмущают автовладельцы, которые не спешат уступить им дорогу на переходе. Немногим меньше (33%) негатива вызывают любители парковаться в неположенном месте или мусорить (31%). Те, кто окатывает прохожих «душем из луж», набрали 30% отрицательных оценок, «гонщики» – 29%, а излишне шумные меломаны и те, кто увлекается звуковыми сигналами, получили 24% минусов…
В недалеком будущем, когда пытливые учены и изобретательные инженеры найдут-таки способ навсегда развести пути-дорожки пешеходов и водителей, поставив точку в затянувшемся конфликте, все их взаимные претензии забудутся. Но пока этого не произошло, приходится в очередной раз признать, что и тем, и другим сегодня не хватает главного – уважительного отношения к ПДД, окружающим и собственной жизни.
