Сентябрь тревоги нашей

Итоги предварительные, цифры не окончательные, но тенденции понятны и очевидны. Исходя из них можно констатировать, что, вопреки имевшимся опасениям, по основным показателям аварийности сентябрь 2020 года не превзошел девятый месяц 2019-го, хотя последний и отличался весьма положительной статистикой. Несмотря на начало нового учебного года в школах и вузах, возросшую интенсивность движения в городах, сокращение светового дня и ухудшение погодных условий в отдельных регионах, в целом по стране ожидаемый и объяснимый всплеск дорожно-транспортных происшествий оказался в пределах нормы.

Оптимизация vs традиции

Отчасти это объясняется временным переходом накануне 1 сентября инспекторов ГИБДД на усиленный режим несения службы. И если в День знаний многие водители и пассажиры еще по инерции нарушали правила (411 ДТП, 44 погибших и 501 раненный), не готовые к встрече с таким количеством экипажей ДПС, то уже 2 сентября профилактическая мера отозвалась почти двукратным (242 ДТП, 32 погибших и 288 раненых) снижением всех показателей аварийности в целом.

Но отшумели первые звонки, усиление сняли, инспекторы вернулись к обычному графику работы, а статистика аварийности – к привычным значениям. Наглядная иллюстрация к тезису о том, что никакие, даже суперсовременные комплексы фото- и видеофиксации не способны полностью заменить сотрудника дорожной полиции, личный состав которой планомерно сокращается в рамках оптимизации министерства внутренних дел. «Камера не видит, кто сидит за рулем. Там может быть и обдолбанный, и пьяный, и вообще человек без прав. Пока он не найдет свой столб или другую машину, он не остановится, – делится своим мнением по этому поводу первый зампред комитета Госдумы по госстроительству, автоэксперт Вячеслав Лысаков. – А инспектор может предотвратить трагедию, не дать такому водителю устроить беду».

Вячеслав Иванович убежден, что обеспечить безопасность на дорогах без участия живых людей одними только технологиями и камерами невозможно и дальнейшее сокращение штатов Госавтоинспекции может привести «к резкому всплеску ДТП в ближайшем будущем». Возможно, именно нехватка личного состава стала причиной того, что в сентябре в ряде регионов России аварийность скакнула вверх.

«Ситуация с аварийностью, обеспечением безопасности дорожного движения в сентябре итак оставалась сложной, а в период 26-27 сентября она резко ухудшилась и осложнилась. Прошла череда аварий, в результате которых погибло сразу шесть человек», — с таким видеообращением к жителям Республики Дагестан выступил в конце месяца начальник регионального УГИБДД Александр Шалагин.

На дорогах Татарстана, по данным республиканской Госавтоинспекции, только за 25 дней сентября в результате выросшего количества ДТП погибло 32 человека, что почти равно показателям всего сентября 2019 года. В Омской области выступая в прямом эфире на местном радио, начальника регионального Управления ГИБДД Сергей Картавенко заявил, что за восемь месяцев 2020 года при снижении количества ДТП на 7,2% число погибших выросло на 13,8%. Всего же в сентябре жертвами дорожных происшествий здесь стали 20 человек, что на шесть больше, чем за тот же период 2019 г. В Ямало-Ненецком автономном округе не дожидаясь окончания первого осеннего месяца сообщили о росте почти в два раза числа погибших в дорожных происшествиях по сравнению с минувшим годом. Ранее, в середине месяца, в программе «Россия в движении» на радио «Комсомольская правда» о неприятных сюрпризах сентября на примере своих регионов рассказали руководители подразделений Госавтоинспекции из Мурманской (Алексей Тарунин) и Орловской (Александр Коршунов) областей, а также из Республики Коми (Андрей Перловас).

Все они подтвердили слова, сказанные ранее в том же эфире заместителем начальника ГУОБДД МВД России генерал-майором полиции Олегом Понарьиным: «Мы видим опасную тенденцию – увеличение количества погибших в ДТП на более чем 10% в сравнении с аналогичным периодом 2019 года… Больше стало ДТП, произошедших по вине водителей в состоянии алкогольного опьянения. Выросло количество наездов на пешеходов, в том числе и на переходах. И к сожалению, увеличилось число погибших среди детей-пешеходов». Говоря о причинах происходящего Олег Евгеньевич признался, что в Госавтоинспекции готовых ответов пока нет. У нас тоже, но есть одно предположение.

«Группы смерти» ожили?

К проблеме нетрезвого вождения и последствий, которые оно влечет, наш портал обращался не единожды: раз, два, три, четыре и к этому нам добавить пока нечего. Тем более, что за алкоголиков и наркоманов, позволяющих себе сесть за руль, наплевав на закон, правила и окружающих, всерьез взялись и в Государственной думе, и в Совете Безопасности России. А вот по поводу сентябрьского роста ДТП с участием детей-пешеходов нам есть, что сказать.

В начале 2017 года в интернет-пространстве появились первые сообщения о новой смертельно опасной игре российских школьников «Беги или умри!». Участники этого экстремального развлечения должны были перебегать дорогу максимально близко перед проезжающими машинами, снимать все происходящее на телефон и выкладывать в определенных группах в соцсетях. Причем, чем громче сигналили водители, визжали тормоза и возмущались прохожие, тем больше баллов набирал игрок. Из-за абсурдности условий игры многие восприняли ее поначалу за фейк или очередной розыгрыш интернет-троллей. Многие водители в шутку замечали: «У нас половина города в эту игру играет!», имея ввиду беспечность и невнимательность детей на проезжей части.

Конец слухам и предположениям положил 7 июня 2017 года президент России Владимир Путин подписав закон об уголовной ответственности за создание так называемых «групп смерти» в интернете, призывающих несовершеннолетних к совершению суицида. На первых порах максимальное наказание в 6 лет лишения свободы заставило организаторов «Беги или умри!» поумерить свой пыл. Однако то ли правоприменительная практика «смягчила» строгость принятого закона, то ли заводилы смертельной забавы хорошо законспирировались, то ли подобные факты маскировались под обычные ДТП с участием несовершеннолетних, но об опасной игре не вспоминали вплоть до осени этого года.

Не вспоминали, пока рано утром 9 сентября на автодороге Шуя-Хозниково-Лежнево в Ивановской области две школьницы перебегая проезжую часть в неположенном месте не бросились прямо под колеса легковушки. Управлявший машиной 20-летний молодой человек сделал все, чтобы избежать наезда, но одну из девочек пришлось госпитализировать с черепно-мозговой травмой.

15 сентября уже в Амурской области Instagram-паблик @tynda_info опубликовал запись с видеорегистратора автомобиля, на которой хорошо видно компанию мальчишек, один из которых неожиданно перебегает дорогу прямо перед машиной.

Спустя пять дней в Мурманске на перекрёстке улиц Нахимова и Лобова водители и прохожие обратили внимание на девочку, бегавшую туда и обратно по переходу на запрещающий сигнал светофора. Причём, по словам очевидцев, за её действиями наблюдали двое юношей.

21 сентября в Ленинградской области подросток неожиданно выскочил на дорогу перед легковым автомобилем, оказался сбит и в тяжелом состоянии был доставлен в больнице. На следующий день ситуация повторилась с другим мальчиком, которому не удалось выжить после наезда грузовой машины…

Не исключено, что за время длительной самоизоляции и каникул, вызванных коронавирусом, когда многие подростки сутки напролет проводили в соцсетях и виртуальном пространстве, администраторам «Беги или умри!» удалось реанимировать опасную игру и вовлечь в нее новых участников. Как известно, из-за второй волны COVID-19 власти Москвы и ряда регионов приняли решение о введении с 5 по 18 октября расширенных осенних каникул для учащихся школ и колледжей. Помимо прочего это значит, что Роскомнадзору и МВД страны надо обратить особое внимание на смертельную забаву подростков и другие «группы смерти», которые, похоже, никуда не исчезли.

Камикадзе отечественного розлива

В остальном сентябрь продолжил все тенденции предыдущих месяцев. По-прежнему самыми смертельными и травмоопасными оказываются три дня недели – пятница и оба выходных. Так 25-27 сентября были зарегистрированы самые высокие показатели смертности на российских дорогах в сентябре: 61, 52 и 55 погибших в ДТП, а суббота, 26 сентября, стала единственным днем, когда аварии унесли жизни сразу четверых детей (все прежние и последующие дни это печальное число не превышала трёх). Двое из них погибли в результате лобового столкновения двух легковых автомобилей в Рязанской области, где на месте скончались еще двое взрослых и три человека получили ранения.

Характерной для этих трех дней стала и ситуация, когда совершив смертельное ДТП водитель сбегал с места происшествия. Так было поздно вечером в пятницу в Новосибирске, где на пересечении проспекта Дзержинского и улицы Авиационной насмерть сбили 32-летнего мужчину переходившего проезжую часть по правилам. В субботу уже в Омске неустановленная машина наехала на 45-летнего мужчину, двигавшегося по обочине вдоль 3-й Молодёжной улицы. Виновник скрылся, а пострадавший скончался от полученных травм. Рано утром в воскресенье в поселке Рощинский Липецкой области водитель ВАЗ-2114 проехался по жизни 21-летнего молодого человека, который погиб на месте, и уехал, но вскоре был установлен и задержан. По данным полиции, виновника уже ранее лишали прав за езду в нетрезвом виде. Не исключено, что и он вновь сел за руль пьяным. И это не удивительно: чаще всего сбегают с места ДТП именно те, кто надеется скрыть состояние алкогольного или наркотического опьянения, как отягчающего их вину.

Нередко у виновников таких происшествий обнаруживается целый «букет» нарушений. Так 2 сентября в Лямбирском районе Мордовии в результате ДТП два человека погибли, а двое оказались на больничной койке. В том числе и 45-летний виновник трагедии, который не имея прав (!) сел пьяным за руль (!) автомобиля ВАЗ-21053 и в компании двух таких же «веселых» пассажиров выехал на встречку (!), где столкнулся с УАЗ-39099.

В тот же день в Марьяновском районе на юго-западе Омской области пьяный водитель без прав прокатил на своей Toyota четырех знакомых, среди которых оказалось две девочки 2005 г.р. прямиком до больницы, куда они всей компанией попали после того, как машина улетела в кювет и перевернулась.

Не справился с управлением и улетел в кювет – не самое распространенное сочетание месяца. Увы, на первом месте, как и прежде, остается другая последовательность событий: обгон, встречка, лобовое столкновение и многочисленные пострадавшие. Презрев Административный и Уголовный кодексы российские водители, словно следуя другому – бусидо, с решимостью камикадзе бросают свои машины на таран там, где и обгон-то запрещен, а дорожные условия никак не подходят для смертельного маневра. И можно бесконечно долго ссылаться на миллион километров двухполосных российских дорог, где нет разделительного барьера между полосами встречного движения, но разве здравый смысл и инстинкт самосохранения кто-то отменял!? 

В сводке дорожно-транспортных происшествий сентября было много всего: и столкновение с диким кабаном, выбежавшим на трассу Курган-Тюмень, стоившее жизни четырем жителям Тюменской области, и череда смертельных ДТП с участием грузовиков и маршруток, и шестеро погибших в одной аварии в Удмуртии, и 11-летний мальчик-инвалид, задохнувшийся в машин, запертой на парковке у рынка в городе Валуйки Белгородской области… Но главной трагедией месяца явилось столкновение 27 сентября рейсового автобуса и грузовика на автодороге Переславское-Янтарный в районе поселка Кумачево в Калининградской области, унесшее жизни шести человек (в том числе и ребенка) и отправившее на больничную койку еще восьмерых. И пусть траур, объявленный в регионе на следующий день, будет данью памяти всем, кто погиб в сентябре на наших дорогах.